道路运输企业运营成本控制

科　诺蠢　改ｆ革ｆ与ｆ探ｆ讨　杨宏宇　道路运输企业运营成本控制　（方正县运输管理站，黑龙江方正１５０８００）　摘要：就运营成本控制的概念、内容、原则、方法进行阐述，着重剖析当前道路运输企业成本控制存在的一些问题，并就这些问题如何解决提　出了应采取的相应措施。　关键词：道路运输；企业；运营成本成本控制　许多运输企业运营成本控制还相当脆弱，　２．３修理费控制存在的问题　３．２．４加强燃料管理，改变加油方式，　而有效的运营成本控制是企业在激烈的市场竞　一方面，车辆的维修需要较强的专业知识，　堵塞报销漏洞。企业应对每一辆车的油耗严加　争中成功的关键。但成本控制绝对不是单纯的　修理费用与修理人员技术的好坏有关，即修理　控制，最好的办法是同一辆车、同一线路、不同　成本压缩，需要建立起科学、合理的成本控制系　技术好坏直接影响修理成本。另～方面，如果没　驾驶员，把他们的油耗进行对比，或与同一车　统，让企业的管理者清楚地掌握成本构架、成本　有设置技术畋督部门，就很难界定是否需要修　型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超　控制要点，从根本上改善企业成本状况，从而真　理，是更换小零件还是更换总配件。此外，如果　支，则应进行分析每一次加油所行驶路程，是否　正实现有效的成本控制。　车辆在长途运行过程中，驾驶员打电话说要更　与实际相符。另外应采取磁卡加油方式，严禁与　Ｉ道路运输企业运营成本控制的概念　换某个配件，在没办法到达现场的情况下，企业　定点加油站互相勾结，一旦发现有不正当的交　所谓道路运输企业运营成本控制，就是指　管理者也往往难于适从。　易，对当事者按贪污和相关规定严肃处理。　企业在运输生产经营活动中，用一定的标准对　３运营成本控制应采取的措施　３－３加强维修费的控制　成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本　３．１加强全体职工成本控制规范的培训，努　３．３．１规范维修站点管理，提高维修人员业　目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成　力提高成本控制意识　务素质。正常的保养及小修都应要在修理厂内　更多的运输工作量，并要在运输生产经营过程　基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营　进行，月底由单位统一结算。由于车辆的维修需　的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效　成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执　要很强的专业知识，一般管理人员是很难全面　益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用　行运营成本的考核方面担负着重要的角色；驾　掌握的。这就要求业务人员提高素质，不断加强　各种控制手段与方法，对成本的开支进行适时、　驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的　自我学习，努力提高业务水平。如果企业没有自　全面、有效的控制，防止运输生产经营活动中的　控制者，消耗量的多少与他们密切相关；修理人　已的修理厂，应指定修理厂定点维修，月底由单　损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成　员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技　位统一结清费用。如果车辆需要大修理时，应经　本目标的实现。　术水平决定着修理费用的多少。　有关技术鉴定部门审核及领导的批准。　２目前道路运输企业运营成本控制中存　因此，运营成本的控制不是单位管理人员　３．３．２严格把好临时维修费用关。如果车辆　在的问题　的控制，而是全员、全过程的控制，职工对一些　是在行驶过程中损坏，那么这就有可能存在维　道路运输企业运营成本控制是随着单位　新颁布的成本控制规范知之不多，对新的成本　修时驾驶员与临时维修．点相互勾结，存在虚开　对内强化管理，对外满足社会需要而不断丰富　控制方法缺乏了解，这就要求单位职工应加强　多报销的现象，以及修理人员为图方便，不　和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结　运营成本控制规范的定期培训、考核，努力提高　更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况，　出了一些运营成本控制管理方面的方法和措　成本控制意识。　企业领导原则上应同意进行更换修理，但是，所　施，如成本管理、成本否决法等等，但由于受种　３．２加强燃料控制　更换的零部件一定要带回，以备技术鉴定人员　种因素的，这些方法和措施还不够完善，存　３．２．１制定合理的油耗标准。每一辆车在制　对整个更换的零件进行仔细检查。　在着一些缺陷和不足。　造完成出厂时，一般者隋最低的油料消耗标准，　参考文献　２．１总体认识上存在的问题　但是此标准并不能作为考核依据，企业要根据　…李殿富．会计制度设计与内部控制制度［ＭＩ．北　相当部分人认为运营成本的控制只是单　实际线路进行测算，以取得各种车型的油耗定　京：广播电视大学出版社．　位管理人员的控制，与其他人无关。曾对福建省　额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操　ｆ２Ｊ河南交通．会计学会．试论交通运输企业内部　道路运输九大公司进行抽样调查，结果显示：大　作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。　控制及其评价方法【Ｍ】．北京：新华出版社．　部分人对运营成本控制概念模糊，特别是驾驶　３．２。２制定合理的奖罚措施。目前很多企业　【３撕江交通．企业成本控制理论【Ｍ１．北京：　员和修理人员，他们认为这是基层管理人员的　采取“半奖同罚”的方法，即按节油金额的五成　广播电视大学出版社．　控制，而基层管理人员认为是上级管理人员的　来奖励，按超支的全额罚款。其实这是企业油耗　控制，一些未改制的企业更加明显。　控制的又一个肓点。例如：某驾驶员在一个月内　２．２油料控制存在的问题　本来可以节油１００升，当时的油价是５元，升，　２．２．１油耗标准难于制定。运营成本的控　可是这个驾驶员却多开２００升油的，他可　制关键在于制定比较合理的消耗标准，而在制　得到报销款ｌ０００元，在月末考核的时候，因为　定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。　他超支了１００升，而被罚款５００元，这样相抵后　２．２．２燃料消耗的奖惩办法难于确定，奖　可得５００元。如果这个驾驶员按节油１００升来　惩实际效果往往事与愿违。曾经出现每个驾驶　算，他只能领到２５０元的奖励，与虚开相　员郁严重超定额消耗，而他们却愿意接受处罚　比，他可多赚２５０元。困此，考虑到驾驶员每月　的不正常现象。　油有　，在制定奖惩方面，应采取“半奖双罚”　２．２．３考核执行难。在　际测量每位驾驶　较为合　，即按　油金额的五成奖励，按超支的　员的油箱内实际库存油量时，洲量者往往　：于　双俯罚款。　日常的、№务，没有去认真测量记录，丽是根据驾　３．２．３重视油箱库存伶查，捉高考核效果。　驶员自行申报的数量进行填写，造成考核数据　测　菁往往　于ＦＩ常的　ｋ务，无遐颐及看似简　不准确。　单的测景，造成考核小准确的问题。年辆交　２．２．４加油报销监管存在漏洞。驾驶　叫，应测毓　箱剩余油量，测量者不能为匿Ｉ省　员与定点加油站互相勾结，虚开多报销的　，　体在洲｝Ｉ＿｝油箱库行油嚣多少时，可以用油　现象难以监管控制。　怀测　法，也可以用加满油箱的方法来确定。　－７ｘ一