地铁盾构区间施工方案
第1页
2.1盾构区间施工方案
XX号线均为地下线，共25个区间，均采用盾构法施工，包含23个正线区间、1个停车场出入线区间、1个车辆段出入线区间。管片外径为6200mm，内径为5500mm，厚度为350mm，环宽为1500mm。
全线盾构区间最小转弯半径R=350m，最大坡度34‰，线路线间距在8.3~19.7m之间，线路埋深在7.9~26.23m之间。全线跨越5个地质分区，溶洞、土洞、上软下硬、基岩凸起、全断面硬岩、孤石、煤系、富水卵石层等地层复杂多变，属典型的复合地层，拟投入28台φ80mm复合式土压平衡盾构机掘进。
全线盾构机均有专属设计，充分适应本工程地质情况。针对全断面硬岩、上软下硬、大粒径砂卵石、基岩突起、孤石等，专属设计耐磨刀盘、配置高强度耐磨合金刀具；针对溶洞和土洞，专属配置超前地质雷达扫描系统、超前注浆处理溶洞系统；针对煤系地层专属配置有害气体探测及报警系统；针对地层多变、富水砂层配置能使用多种渣土改良剂的渣土改良系统。
配备先进的配套机械设备，保证完成各项节点工期。本项目将确保盾构机具有充分的适应性，配置先进的编组列车、龙门吊、浆液搅拌系统、自动化测量系统、自动化监测系统、自动化监控系统等，通过机械设备配置与进度安排匹配性分析，全线洞通时间较招标文件要求提前3个月，完全满足招标文件要求。
从组织、管理、经济、技术四方面，制定针对性的保证措施，确保质量、安全、进度、文明施工、环境保护等目标的实现。针对盾构施工中的地基处理、管片生产、盾构推进、管片拼装、壁后注浆等施工工序，制定针对性的生产组织计划、安全和质量保证措施，严格执行深圳市及地铁集团的文明施工管理要求，确保安全、文明施工、质量满足招标文件要求，确保进度管理目标的实现。
采用钢套筒始发和接收工法，保证不良地质条件和环境条件下盾构始发和接收安全。双龙站～龙南站区间双龙站小里程盾构始发端、江岭站～东纵站区间东纵站小里程盾构始发端，受地质条件影响，加固效果可能较差，始发风险较大，采用钢套筒始发。江岭站～东纵站区间江岭站大里程盾构到达端，受DN1200雨水管影响，不具备地面加固条件，且地层较差，接收风险较大，采用钢套筒接收。
采取可靠的工程措施，确保穿越建筑物、地铁既有线及地质复杂地段的安全。区间沿线穿越建筑物94处，穿越管线25处，穿越既有铁路线1处，上跨成型盾构隧道1处，
第273页
共13个区间揭露有溶洞（大部分为无填充），13个区间涉及上软下硬地层、10个区间涉及全断面硬岩层、2个区间涉及富水卵石层、4个区间涉及孤石、3个区间涉及有害气体。在掘进前主要通过专项地质勘察，明确不良地质分布情况，制定专项不良地质处理方案。在盾构选型上优化盾构刀盘结构设计、刀具选择和布置、刀盘防泥饼设计和配置溶洞、孤石超前探测装置（盾构搭载三维激发极化法超前预报系统、盾构搭载三维声波超前预报系统），确保盾构机硬件上满足区间复杂地层的掘进要求。在盾构掘进过程通过建构筑物调查、设备检修保养、地表预加固处理、洞内跟踪注浆、优化掘进参数、选择合理掘进模式、确保同步注浆和二次注浆质量、自动化监测、合理选择施工时间等针对性措施，确保盾构在穿越建筑物、铁路既有线及地质复杂地段的施工安全。
2.1.1 主要施工方法
XX号线均为地下线，正线23个区间除数码城站～回龙埔站区间数码城端长度59.315m采用矿山法暗挖施工、双龙站两端相邻区间58、50m采用明挖施工外，其余均采用盾构法施工；数码城站～停车场出入线采用盾构法+暗挖法（紧邻停车场122m），田心站～车辆段出入线采用盾构法（C1线638.07m）+明挖法（C1线660m、C2线916m）；共含25段盾构区间，盾构区间设计概况表见表 0-1。
表 0-1 盾构区间设计概况表 联络通道数线路特性 主要穿越地质 量（座） 线路线间距9.02~14.2m，最小转弯半31-4-12微风化石灰岩、8-5-3 1 径R=400m，线路埋深含砾粉质粘土、30-2-3强风化砂15.05~20.m，最大坡度岩 29.0‰。 线路线间距12.0~16.2m， 最小转弯半30-2-3强风化砂岩、30-1-3 1 径为R=450m，线路埋全风化砂岩、31-4-12微风化石灰 17.70~26.23m，最大坡度岩、6-1-3 粉质粘土 25.0‰。 线路线间距30-2-3强风化砂岩、31-4-1410.6~16.2m， 最小转弯半微风化炭质石灰岩、31-1-3全风2 径为R=2000m，线路埋化砂岩石灰岩、 31 -3-14、中风11.4~24.2m，最大坡度化炭质石、8-5-3含砾粉质粘土 25.0‰。 线路线间距31-4-12微风化石灰岩、8.3~19.7m， 最小转弯半30-2-3强风化砂岩、6-1-3粉质黏2 径为R=350m，线路埋土、30-1-3全风化砂岩、8-5-3含10.6~17.6m，最大坡度砾质粉黏土、8-3-3粉质黏土 15.0‰。 线路线间距8-3-3粉质粘土、31-4-12微1 14.2~14.6m， 最小转弯半风化石灰岩、8-4-4含砾粉质粘土 径为R=700m，线路埋第274页
区间 区间长度（m） 大运站～大运北站区间 1024.709 大运北站～龙城西站区间 757.554 龙城西站～数码城站区间 1194.038 数码城站～回龙埔站区间 回龙埔站～龙岗汽车站站区间 1174.805 1054.827
区间 区间长度（m） 联络通道数量（座） 线路特性 10.5~14.2m，最大坡度10‰。 龙岗汽车站~天健花园站区间 天健花园站~龙城中路站区间 541.200 / 30-1-3全风化砂岩、8-4-4含线路线间距14.2m，砾粉质粘土碎石、30-2-3强风化线路埋9.6~11.8m，无转砂岩、8-5-3含砾质粉黏土、8-3-3弯，最大坡度14.18‰。 粉质粘土 线路线间距14.2~16.2m， 最小转弯半8-3-3粉质粘土、30-1-3全风径为R=550m，线路埋化砂岩、31-4-12微风化石灰岩、9.1m~12.2m，最大坡度6-1-3粉质粘土 23.285‰。 线路线间距10.0~49.3m， 最小转弯半31-4-12微风化石灰岩（局部径为R=350m，线路埋5-2-3粉质粘土、5-3-2中粗砂 10.5~14.2m，最大坡度10.0‰。 线路线间距12.35~17.49m，最小转弯31-4-12微风化石灰岩、5-2-2半径为R=450m，线路埋粉质粘土、5-3-3砾砂、5-3-2砾11.9~18.7m，最大坡度砂、6-3-3砾砂 28‰。 线路线间距13~17.2m，最小转弯半径6-1-3粉质粘土、31-4-12微为R=360m，线路埋风化石灰岩、6-3-2中粗砂 10.2~20.4m，最大坡度28‰。 线路线间距13~15.2m，最小转弯半径31-4-12微风化石灰岩、8-3-3为R=1000m，线路埋粉质粘土、8-3-2粉质粘土 10.2~20.4m，最大坡度26‰。 线路线间距8-3-3粉质粘土、30-2-3强风13~15.2m，最小转弯半径化砂岩、30-1-3全风化砂岩、8-3-3为R=400m，线路埋粉质粘土、6-3-2中粗砂、31-4-1210.4~22.8m，最大坡度微风化石灰岩、6-1-3粉质粘土 21.504‰。 线路线间距8-3-3粉质粘土、30-2-3强风12~23.5m，最小转弯半径化砂岩、30-1-3全风化砂岩、11-4为R=450m，线路埋微风化花岗岩、8-2-3砂质粘性10~16m，最大坡度28‰。 土、11-1全风化花岗岩 线路线间距11-2强风化花岗岩、11-3中17.2~22.2m，最小转弯半风化花岗岩、11-4微风化花岗岩、径为R=360m，线路埋11-1全风化花岗岩、8-2-3砂质粘9.5~16.3m，最大坡度性土 16.944‰。 线路线间距15.2~17.2m，最小转弯半8-2-3.砂质粘性土、11-1全风径为R=350m，线路埋化花岗岩、11-2强风化花岗岩 7.9~13.7m，最大坡度25‰。 第275页
主要穿越地质 758.837 1 龙城中路站~龙平站区间 1194.408 2 龙平站~双龙站区间 918.253 1 双龙站～龙南站区间 871.460 1 龙南站～龙东村站区间 943.542 1 龙东村站~同乐村站区间 1678.737 2 同乐村站~坪山站区间 1473.885 2 坪山站~六联村站区间 639.327 1 六联村站~文化中心站区间 622.921 1
区间 区间长度（m） 联络通道数量（座） 线路特性 主要穿越地质 文化中心站~坪山围站区间 404.211 / 坪山围站~坪山中学站区间 599.626 / 坪山中学站~江岭站区间 719.376 1 江岭站~东纵站区间 456.385 / 东纵站~新屋站区间 8.927 1 新屋站~横塘站区间 691.555 1 横塘站~田头站区间 1727.0 2 田头站~田心站区间 数码城站~停车场出入线区间 1270 2 639.670 / 田心站~车辆段出入线区间 638.070 1 线路线间距15.9~17.2m，最小转弯半8-2-3砂质粘性土、11-1全风径为R=350m，线路埋化花岗 9.8~20.7m，最大坡度20.77‰。 线路线间距12~15.3m，最小转弯半径30-2-3强风化砂岩、30-2-2为R=350m，线路埋强风化页岩、30-1-2全风化页岩、10.2~18.7m，最大坡度6-3-3砾砂、6-3-2中粗砂 14.744‰。 线路线间距11.24~16.95m，最小转弯6-3-2中粗砂、6-1-3粉质粘半径为R=350m，线路埋土 10.7~12.5m，最大坡度6.29‰。 线路线间距12.4~14.2m，最小转弯半卵石、粉质粘土、砾砂、中径为R=700m，线路埋粗砂 10.2~11.9m，最大坡度4.294‰。 线路线间距14.2~15.m，最小转弯半径卵石、粉质粘土、中粗砂、为R=1200m，线路埋含砾粉质粘土、微风化石灰岩 9.4~14.9m，最大坡度10.38‰。 线路线间距11~14.2.m，最小转弯半径6-1-3粉质粘土、8-3-3粉质为R=800m，线路埋粘土、30-1-3全风化砂岩、30-2-310.4~16.1m，最大坡度强风化砂岩、30-3-3中风化砂岩 15‰。 线路线间距6-1-3粉质粘土、8-3-3粉质12~14.2.m，最小转弯半径粘土、6-7、31-1-8全风化炭质页为R=700m，线路埋岩、30-2-2强风化页岩、30-2-310~21m，最大坡度27‰。 强风化砂岩 线路线间距30-2-2强风化岩、30-2-3强14.2~15.4.m，最小转弯半风化砂岩、30-2-8强风化炭质页径为R=450m，线路埋岩、40-1糜棱岩、31-4-12微风化15.2~20.58m，最大坡度石灰岩、8-3-3粉质粘土、5-2-322‰。 粉质粘土、5-3-1中粗砂 30-2-3强风化砂岩层、8-5-3线路埋深约8~34m，含砾粉质黏土、31-4-12微风化石最大坡度34‰。 灰岩层 区间纵向基本呈“Z”字坡，线路埋深约13.5m，6-5含砾粉质黏土、6-8含碎最大坡度26‰，采用盾构石粉质黏土、8-3-3粉质粘土、法+明挖法施工，其中盾构30-2-3强风化砂岩层。 段长638.07m m，明挖段长1576m。 第276页
2.1.1.1 施工方法
本工程25个区间地层均为复合地层，全部选择采用复合式土压平衡盾构施工，复合式盾构掘进具有以下特点：
⑴在复合地层中进行盾构掘进需根据地层变化变换选择封闭式（土压平衡模式）、半敞开式（欠土压平衡模式）、敞开式（空仓模式）掘进模式：
1）在软土地层或以软土地层为主的上软下硬地层中施工时，采用封闭模式； 2）在相对自稳的残积土层施工时，采用半敞开式（欠土压平衡模式）； 3）在硬岩地层，特别是比较完整的岩石地层中施工时，采用敞开式。
4）在富水砂层或以富水砂层为主的上软下硬地层中采用土压平衡模式施工时，通过加注膨润土、泡沫、高分子改良剂等建立土压平衡模式。
⑵根据掘进断面地层和岩石的软、硬程度，盾构机的刀具配置做出适当的调整： 1）在硬岩段施工时，采用全断面滚刀破岩模式，采用开口率较小的刀盘； 2）当掘进在软岩或软土地段时，将部分或全部滚刀换成适应软岩或软土的刮刀，增大刀盘的开口率。
⑶随地层变化对施工工艺和施工参数进行调整：不同地层调整添加剂的种类和数量；根据具体环境情况配置不同的辅助设备（比如破岩机、超前钻机、钻孔设备）；在不同地层掘进时对盾构机姿态控制参数进行调整，根据完整的地勘资料和盾构自身的超前地质探测技术，针对溶洞、孤石、球状风化体、上软下硬和全断面硬岩地层等特殊地层提前选择施工工艺、调整掘进参数，在过程中根据监测数据对盾构参数进行调整和优化。
⑷在围岩强度变化极其悬殊的地段及高强度硬岩地段等地层中掘进时，刀盘磨损较大需频繁的更换刀具。
⑸在特殊的复合地层采用一些辅助工法：全断面坚硬岩石段选择采用矿山法和深孔爆破，孤石、球状风化体和上软下硬地层选择采用注浆加固、深孔爆破和钻孔破碎。 2.1.1.2 盾构施工总体安排
根据区间设计情况、工期筹划和地层情况，本工程区间投入28台φ80mm的复合式土压平衡盾构施工，盾构区间具体工期筹划详见“1.1.2.5总体施工程序”中“图1.1-27”，各区间盾构投入及掘进示意见表 0-2。
表 0-2 各区间盾构投入及掘进示意表 盾构机作业面 施工方向 编号 左线 右线 大运北站→大运站 1# 2# 序号 1 工点 大运站~大运北站区间 备注 第277页
序号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 工点 大运北站~龙城西站区间 龙城西站~数码城站区间 数码城站~停车场出入场线区间 数码城站~回龙埔站区间 回龙埔站~龙岗汽车站站区间 龙岗汽车站~天健花园站区间 天健花园站~龙城中路站区间 龙城中路站~龙平站区间 龙平站~双龙站区间 双龙站～龙南站区间 龙南站～龙东站区间 龙东站～同乐村站区间 同乐村站～坪山站区间 坪山站～六联村站区间 六联村站～文化中心站区间 文化中心站～坪山围站区间 坪山围站～坪山中学站区间 坪山中学站～江岭站区间 江岭站～东纵站区间 东纵站～新屋站作业面 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 施工方向 龙城西站→大运北站 龙城西站→数码城站 数码城站→停车场 回龙埔站→数码城站 龙岗汽车站→回龙埔站 天健花园站→龙岗汽车站 天健花园站→龙城中路站 龙城中路站→龙平站 双龙站→龙平站 龙南站→双龙站 龙东村站→龙南站 同乐村站→龙东村站 同乐村站→坪山站 坪山站→六联村站 文化中心站→六联村站 文化中心站→坪山围站 坪山中学站→坪山围站 坪山中学站→江岭站 东纵站→江岭站 东纵站→新屋站 第278页
盾构机编号 3#-2 4#-2 5# 6# 3#-1 4#-1 7# 8# 9#-1 9#-2 10#-1 10#-2 11#-1 11#-2 12# 13# 14# 15# 16#-2 17#-2 16#-1 17#-1 18# 19# 20# 21# 22#-1 22#-2 调转至大运北站~龙城西站 调转至右线 调转至右线 调转至右线 调转至双龙站～龙南站 调转至右线 备注 23#-1 调转至文化中心站～坪山围站 23#-2 23#-3 23#-4 24#-3 调转至坪山中学站～江岭站 25#-3 24#-4 25#-4 24#-1 25#-1 调转至东纵站～新屋站 24#-2 调转至坪山围站～坪山中 序号 工点 区间 22 23 24 25 新屋站～横塘站区间 横塘站～田头站区间 田头站～田心站区间 田头站~车辆段出入线 作业面 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 左线 右线 新屋站→横塘站 田头站→横塘站 田头站→田心站 车辆段→田心站 施工方向 盾构机编号 25#-2 备注 学站 26#-1 调转至新屋站～横塘站右线 26#-2 27#-3 28#-3 27#-2 28#-2 27#-1 28#-1 调转至横塘站～田头站 调转至田头站～田心站 2.1.2 施工工序及工艺
提前对不良地层采取处理措施，进场后首先进行补勘；对揭露出球状风化体、基岩突起和溶洞的地段制定针对性补勘方案，加密补勘，准确揭示盾构穿越及影响区域的地层；根据完整的地质勘察资料进行盾构选型；在盾构机进场前，首先完成施工用水用电的接入、临时设施建设等；完成沿线的重要建构筑物调查工作。
前期率先进行车站的盾构始发井及盾构吊出井的结构施工，并完成端头井的地基加固施工，在始发井结构施工完成后，进行盾构场地布置、洞门复测、始发基座安装加固复测工作，为盾构始发提供条件。
盾构机到达现场后，进行下井组装调试，保证盾构各系统正常运转；同步进行洞门处理、止水装置安装和支撑体系的安装；在始发端100m隧道上方依据设计方案布设沉降观测点并取得初始值，随着盾构掘进，监测点持续向前布设。盾构机始发后先进行100m的试掘进，再正式掘进。盾构机到达前完成到达端头加固、止水装置安装、接收基座安装加固复测等准备工作。盾构机到达后，进行盾构机拆解和吊出工作，盾构施工工艺总体流程见图 0-1。
第279页
基岩及孤石处理施工场地布置、施工前准备盾构始发端头加固盾构基座安装、盾构吊装调试洞口砼凿除、临时止水装置安装负环管片及支撑施工盾构进洞盾构推进同步注浆管片拼装隧道测量出洞准备工作洞口地基加固盾构出洞盾构吊运防水注浆手孔封堵竣工验收
图 0-1 盾构施工工艺总体流程图
2.1.2.1 盾构始发准备
⑴ 地质补勘
1）在盾构施工前，结合设计图纸及已掌握的地层资料进行地质补勘，区间补勘设计表见表 0-3：
表 0-3 区间补勘设计表 序号 1 2 3 4 5 6 补勘部位 盾构始发端、接收端位置和联络通道位置。 沿线岩土分层界线起伏变化超过5m（尤其在隧道洞身范围内）的地段。 原勘探孔孔距超过50m，地层有一定变化的地段；确保经过初勘、详勘和补勘后勘探孔孔距不超过15m，准确揭露岩层特性。 部分探孔没有穿过隧道底板，地质情况突变点，存在岩层、孤石或球状风化体和岩溶发育异常地段等周围应加密补充钻探，查明地质界线。 计划换刀地点周围地段。 盾构下穿重要建（构）筑物、河涌等，需进行基础保护位置。 2）地质补勘探注意事项
通过补勘详细查明地层分布、层序、地质年代、岩石产状构造特征等。查明岩石的
第280页
抗压强度和完整性，从而确定掘进模式和掘进参数。所有探孔钻完毕后，采用水泥浆注浆封孔，水灰比为1：0.5，并做好标记。对实际的地质图资料进行描绘，以此作为盾构施工的依据。以补勘资料作为施工图地质资料，地质钻孔补勘及岩样摆放见图 0-2。
图 0-2 地质钻孔补勘及岩样摆放
⑵ 盾构机组装及调试 1）盾构机的组装
①盾构组装调试程序见图 0-3。
盾构组装场地准备井下轨道及始发架安装龙门吊安装盾构机组装准备后配套拖车依次下井盾构机主机下井定位管线连接反力架安装加固空载调试安装负环管片盾构试掘进
图 0-3 盾构组装调试程序图
第281页
②组装场地及吊装设备
盾构机的组装场地按盾构始发井移交场地的具体情况分成三个区：后配套拖车存放区、主机存放区、吊机摆放区。盾构机按后配套拖车、主机依次进场组装。吊装设备为：320t履带吊机一台，150t汽车吊机一台，150t液压千斤顶四台，小型液压泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具，盾构下井吊装图见图 0-4。
图 0-4 盾构下井吊装图
③盾构机组装
盾构组装顺序见图 0-5。
步骤一：组装始发台 步骤二：组装后配套拖车 步骤三：吊装设备桥 步骤四：螺旋机吊装 第282页
步骤五：前体吊装 步骤六：组装中、前体 步骤七：组装刀盘 步骤八：组装管片机及盾尾 步骤九：组装螺旋机 步骤十：设备桥连接及反力架安装 步骤十一：组装完成 图 0-5 盾构组装顺序图 第283页
⑶ 调试 1）空载调试
盾构机组装和连接完毕后，进行电路及控制开关的再次检查确认，即可通电进行空载调试，盾构空载调试主要内容表见表 0-4。
表 0-4 盾构空载调试主要内容表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 系统 配电系统 液压系统 润滑系统 冷却系统 控制系统 注浆系统 渣土改良系统 刀盘 螺旋输送机 管片拼装机 标准 良好 良好 良好 良好 良好 系统运行正常，管路畅通 系统运行正常，管路畅通 系统运行正常，无异响 系统运行正常，无异响 系统运行正常，无异响 备注 各压力管道溢流阀有效 出脂口与上位机显示一致 出浆位置与上位机显示一致 喷出孔位与上位机显示相同 旋转方向与指令相同 螺旋输送机轴旋转方向与指令相同 旋转方向与指令一致，限位有效 2）负荷调试
空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力，使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和隧道线型。 2.1.2.2 管片生产
管片生产分为试生产、预生产及正式生产三个阶段。
先进行试生产、三环拼装等所有试验和检测合格后开始预生产。预生产在盾构始发前3个月进行，计划预生产600环管片。正式生产阶段保质保量完成本工程所有计划内管片，管片生产过程示意图见图 0-6。
第284页
图 0-6 管片生产过程示意图
尽早与管片生产厂家签定合同，制定管片生产计划，提早生产，确保管片储备充足。给管片生产厂家提供一份详细管片参数。按计划预计共生产约30829环（含负环）管片，确保管片的数量和质量满足生产的要求，提前一个月向生产厂家提供管片需求计划，以保证管片能按时供应。 2.1.2.3 端头井加固
盾构进出洞是盾构施工中的难点和关键，为防止出现盾构“下沉”、“抬头”等现象。保证盾构机进出洞安全、正常的掘进方向、洞口的止水要求，在盾构进出洞前对一定范围的地层进行加固和止水。
根据设计资料按加固方法统计，本工程的端头加固可分为三大类：双管旋喷桩加固（600mm@450mm）、TSS水平注浆、特殊加固（地质条件良好无需加固、加固质量不满足要求采用钢套筒始发），端头加固范围及技术参数表见表 0-5。
表 0-5 端头加固范围及技术参数表 序号 加固方法 加固区间 加固范围 技术参数 大运站~大运北站区间 大运北站~龙城西站区间 龙城西站~数码城站区间（始发） 数码城站~回龙埔站区间（始发） 回龙埔站~龙岗汽车站站区间 龙岗汽车站~天健花园站区间 天健花园站~龙城中路区间 双管旋喷桩龙城中路~龙平站区间（始发） 加固 龙平站~双龙站区间（始发） 龙南站~龙东村站区间（始发） 龙东村站~同乐村站区间（到达） 同乐村站~坪山站区间 坪山站~六联村站区间 六联村站~文化中心站区间 文化中心站~坪山围站区间 坪山围站~坪山中学站 第285页
1 桩径及间距：600mm纵向3~8m，左、右侧加固超出@450mm。 施工参数：气流压力结构外轮廓3m，上部加固超出结构外0.6~0.8MPa，高压水泥浆提轮廓3m，底部加固浆液流压力20~30MPa。旋转超出结构外轮廓升速度5～25cm/min，2~3m 速度5～16rpm。
序号 加固方法 加固区间 坪山中学站~江岭站区间 新屋站~横塘站区间 东纵站~新屋站区间 横塘站~田头站区间 田头站~田心站区间 江岭站~东纵站区间（始发） 田心站~车辆段出入线区间 TSS水平注江岭站~东纵站区间(到达) 浆 纵向长度为6超细水泥-水玻璃配m，横向加固范围双液浆，注浆终压为1～1.为盾构管片顶部外2Mpa，初始注浆流量20～扩3m，底部、两侧30l/min，终止浆流量减小均外扩2m 为5～10l/min 加固范围 技术参数 2 3 龙城西站~数码城站区间（到达） 数码城站~回龙埔站区间（到达）龙区间始发、到达端头地层为微风化石灰城中路~龙平站区间（到达） 岩层，地质条件稳定，不需进行加固。其中龙平站~双龙站区间（到达） 特殊加固 双龙站~龙南站始发端岩层较差，其中约5m龙南站~龙东村站区间（到达） 厚中粗砂层，采用地面加固止水措施效果较龙东村站~同乐村站区间（始发） 差，难度较大，拟采用钢套筒始发措施。 双龙站~龙南站区间 数码城站~停车场出入线区间 根据加固的三个类型选取二个典型端头加固进行说明：
文化中心站小里程端为盾构始发端，地层自上而下依次为素填土、粉质粘土、砂质粘性土、全风化花岗岩石、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，地层加固采用Φ600mm双重管旋喷桩，桩间距为450mm，加固长度6m，隧道左、右各3m，隧道上部3m、下部3m（包含隧道断面尺寸），要求加固后土体的无侧限抗压强度0.5～0.8MPa，渗透系数小于1×10-7cm/s，端头地层加固图见图 0-7。
图 0-7 文化中心站小里程端盾构始发端头地层加固图
江岭站大里程端为盾构到达端，地层自上而下依次为杂填土、卵石、粉质粘土、卵
第286页
石、含砾粉质粘土、粉质粘土，地层加固采用TSS水平注浆，纵向长度为6m，横向加固范围为盾构管片顶部外扩3m，底部、两侧均外扩2m，端头地层加固见图 0-8。
图 0-8 江岭站大里程端盾构到达头地层加固图
2.1.2.4 盾构始发
⑴ 盾构始发方案
本工程盾构区间拟投入28台复合式土压平衡盾构进行施工，具体详见2.1.3章节盾构机总体安排表。盾构始发采取盾构机与拖车整体始发的方式，盾构拖车沿掘进反方向依次摆设。完成主机和后配套拖车连接后，进行始发。盾构始发后盾以反力架、负环管片和钢环组成，提供盾构机掘进足够的反力。洞内水平运输采用整列编组始发的方式(即1台牵引车+5台渣车+1台砂浆车+2台管片车)。盾构始发方案示意图见图 0-9、电机车整编组示意图见图 0-10、盾构始发施工流程图见图 0-11。
图 0-9 盾构始发方案示意图
第287页
图 0-10 电机车整编组示意图
始发场地布置盾构端头加固地质补充勘探盾构始发准备工作洞门第一次凿除始发托架安装与固定盾构机下井组装安装反力架、洞门密封空载调试盾构始发验收安装负环管片洞门第二次凿除负荷调试、始发掘进盾尾通过密封后注浆回填盾构掘进与管片安装
图 0-11 盾构始发施工流程图
⑵ 始发洞门凿除
本工程共有50个洞门需要在始发前进行端头围护结构的凿除。凿除洞门采用人工风镐施作。在洞门加固完成28天后，对旋喷桩进行抽芯检测，在洞内搭设脚手架对洞门进行水平抽芯检测，取芯深度为围护结构外500mm，确认加固效果良好、洞门安全、无明显渗漏水方可进行洞门破除工作。
1）洞门凿除过程中，为保证始发井围护结构的稳定，凿除分两阶段进行。第一阶段在端头井土体加固检验合格后开始凿除，盾构始发设施下井前完成。第二阶段在盾构机组装调试好及其他始发准备完成后快速进行。
2）凿除前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，首先将开挖面围护结构钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘接触到地下围护结构前约0.5～1.0m时停止掘进，将余下的钢筋割掉，打穿剩余部分围护结构，并检查确定无钢筋，洞门水平探孔和凿除施工顺序示意图见图 0-12。
第288页
图 0-12 洞门水平探孔和凿除施工顺序示意图
3）凿除过程中发现有异常情况后，迅速采用预先制作好的钢筋网片与围护结构钢筋焊接，木板及钢管支撑稳定，防止围护结构土体坍塌，尽快从围护结构外及洞门内进行注浆加固。
⑶ 始发基座、导轨和反力架安装
在洞门凿除后，在洞门底部安装导轨，控制好导轨标高与始发架导轨标高顺接，保证盾构在始发过程中的姿态不会出现大的波动，洞门导轨图见图 0-13。
1）始发基座安装：在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发台的空间位置。由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。始发台的安装高程根据端头地质情况进行适当抬高。
2）导轨的安装：在始发基座安装后，由于始发基座的基准导轨前端与前方土体之间有约1.5m的距离(即盾构工作井端墙厚度和为方便洞门临时密封装置安装而留的空隙)，为保证盾构安全及准确始发，在洞门凿除后，在洞门底部安装导轨，控制好导轨标高与始发架标高顺接，保证盾构在始发过程中的姿态不会出现大的波动。
3）反力架与负环钢环安装：在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发基座水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行，反力架与负环管片关系图见图 0-14。
第2页
图 0-13 洞门导轨图 图 0-14 反力架与负环管片关系图
4）洞门密封：洞口密封采用折叶式密封压板，洞门折叶压板密封原理图见图 0-15。
图 0-15 洞门折叶压板密封原理图
⑷ 钢套筒始发
双龙站～龙南站区间双龙站小里程盾构始发端，隧道拱部覆土约6.6m，岩层较差，其中约5m厚中粗砂层，采用地面加固止水措施效果较差，难度较大，始发风险较大；江岭站～东纵站区间东纵站小里程盾构始发端，地层处于全断面卵石层，地层较差，始发风险较大，故该两个始发端头选择采用钢套筒始发确保盾构安全始发。
钢套筒盾构始发方式拟采用密闭钢套筒平衡始发，该方式是将盾构安装在密闭钢套筒内进行始发，通过钢套筒使盾构机破除洞门前即已建立了水土平衡的环境，始发等同于常规掘进，从而避免了盾构机始发过程中因为欠压或渗漏而出现塌方的情况。该方式通过在盾构始发井内安装钢套筒，盾构机安装在钢套筒内，然后在钢套筒内填充回填物，
第290页
通过钢套筒这个密闭的空间提供平衡掌子面的水土压力，盾构机在钢套筒内实现安全始发掘进，钢套筒始发工艺流程图见图 0-16。
洞门检查、盾构后配套台车下井安装负环、盾构机刀盘推进至掌子面安装过度环刀具复紧安装钢套筒下半圈和反力架第二次钢套筒内填料安装定位钢轨、导轨负环壁后注浆第一次钢套筒内填料钢套筒压力测试不合格钢套筒内安装盾构机合格钢套筒连接禁固、密封好盾构机零位复测始发节点验收不合格整改安装钢套筒上半圆合格预加反力盾构机始发
图 0-16 钢套筒始发工艺流程图
⑸ 始发施工注意事项
1）试验段掘进前，根据土质情况选择恰当的掘进模式。
2）通过计算确定土仓压力，并根据地表沉降监测数据变化及时调整，做好二次压浆的准备。
3）在试验段掘进阶段，根据管片成型姿态、盾构姿态、油缸行程差和盾尾间隙合理选择管片拼装点位，及时填充管片壁后间隙，及时多次复拧螺栓，提高管片成环质量。
4）在始发阶段做好反力架变形监测，及时调整推力，防止反力架变形过大或焊缝崩裂酿成事故。
5）确定土压平衡状态下密封仓内的土压力，且密封仓被充满后，控制排土速度来保证密封仓内的土压力和开挖面土压力相平衡。
6）最初的100m管片安装保持良好的真圆度，如最初的真圆度保持不好，则往后误差会越来越大，不但造成后续施工越来越困难，也会对管片本身产生破坏。
第291页
2.1.2.5 盾构掘进施工
根据我联合体在深圳地铁、广州地铁、东莞地铁等华南片区复合地层下盾构施工经历，盾构在弧石、球状风化体、上软下硬岩、溶土洞、断裂带等地层中掘进施工过程中总结出如下可供借鉴的经验，在盾构始发前制定切实可行的施工方案，确定各项技术参数及措施，盾构施工注意事项及应对措施见表 0-6。
表 0-6 盾构施工注意事项及应对措施 序号 项目 应对措施 渣土改良是通过盾构机配置的专用装置，向刀盘面板、土仓内或螺旋输送机内注入泡沫、膨润土、克泥效、衡盾泥等材料，利用刀盘的旋渣土改良 转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌，使渣土与添加剂充分混合改良，具有良好的流塑性、和易性、胶凝性、密封性和较小的摩擦阻力，在不同地质条件下盾构均能顺利掘进并定量排渣。 ⑴ 利用盾构本身结构设计防止泥饼形成 1）通过面板上的泡沫注入口，向刀盘面板和土仓中注入泡沫剂，一方面清刷刀盘、刀具上糊的粘土，降低刀具温度，也可以改善土仓内的渣土性能，增加渣土的流塑性，防止泥饼的形成。2）在条件允许的前提下加大中心区域刀盘开口率，中心刀盘面板和中心隔板之间存在相对运动，借助于搅拌棒充分搅拌渣土，降低泥饼产生的几率。3）刀盘面板与后部土仓密封隔板共同组成土仓，隔板上的中心圆饼和周围圆环都是静止不转并设搅拌棒。掘进时，刀盘面板与隔板之间存在相对运动，搅拌棒可充分搅拌渣土，从而可减少在土仓中产生泥饼的可能。 ⑵ 施工中采取以下技术措施 泥饼防治 1）在掘进粘性土前把刀盘上的中心滚刀更换为中心齿刀，进一步增加刀盘的开口率，使开口率达35%，便于渣土有效地从刀盘前方进入土仓。2）加强掘进时的地质预测和渣土管理，在粘性大的土层中掘进时，要更加密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态。3）适量增加泡沫的注入量和选择比较大的泡沫注入比例，减小渣土的粘附性,降低泥饼产生的机率。4）一旦产生泥饼，停止掘进，刀盘上所结的泥饼不再发展扩大或由于高温变得更加坚固，首先采用分散剂注入土仓对刀盘泥饼进行浸泡，按照分散剂的要求达到浸泡时间后尝试掘进，如效果不明显或者没有效果，必要时可通过常压或带压的方式进仓清理泥饼。5）向螺旋输送机筒体内加入泡沫,以增加渣土的流动性，利于渣土的排出。 ⑴ 采用快凝浆液注浆，尽快封闭管片与地层间间隙。 ⑵ 同步注浆时注意浆液注入的同步性和均匀性，注浆时均等注入空隙，同时做到上部两个注浆管的注浆量为总注浆量的3/4。 管片上浮控制 ⑶ 在同步注浆的基础上，采用双液浆在隧道周围形成环箍，使隧道纵向形成间隔的止水隔离带，以减缓、制约隧道上浮。 ⑷ 加强监控量测频率，并及时调整盾构姿态，适当将轴线降低掘进。 ⑴ 更换刀具前一周储备好预计需要更换的刀具和准备好换刀工具。 ⑵ 停止掘进前，做好检查和换刀的各项准备工作和预防措施。 ⑶ 开仓前，通过螺旋输送机排空土仓内的渣土。 ⑷ 开仓严格按照人闸安全操作规程。 ⑸ 检查刀具。对刀盘清洗后，通过转动刀盘对刀具进行逐个检查，刀具检查更换 并做好详细记录。 ⑹ 根据刀具和刀盘磨损情况，确定换刀的类型和编号。 ⑺ 换刀原则：按拆一把换一把的换刀顺序，先更换磨损最严重的刀具，以便土仓周边土层发生变化时可及时恢复掘进。 ⑻ 试转和复紧。在刀具更换完成并经工程师检查后，关闭仓门（稳第292页
1 2 3 4 序号 项目 应对措施 定地层可先不关闭）。试转刀盘若干圈后，再安排人员进入土仓复紧刀具。 ⑼ 恢复掘进。开始阶段将刀盘转速和千斤顶推力要由小到大逐渐增加，避免因幅度过大造成对刀具的损坏。在硬岩地质条件下恢复掘进 ，土仓内加压并回收铰接，使盾构前盾适当后退，避免新装刀具由于贯入度过大造成机械破坏。 ⑴ 盾构推进
根据本工程隧道地质情况及周边环境条件，为保证开挖面的稳定、有效的控制地表沉降和确保沿线构造物的安全，本工程盾构隧道均采用土压平衡模式掘进。通过始发试验段的掘进选定六个施工管理指标来进行掘进控制管理：1）土仓压力；2）推进速度；3）总推力；4）排土量；5）刀盘转速和扭矩；6）注浆压力和注浆量。其中土仓压力是主要的管理指标。土压平衡模式掘进时，是将刀具切削下来的土体充满土仓，由盾构机的推进、挤压而建立起压力，利用这种泥土压与作业面地层的土压和水压平衡，盾构掘进示意图见图 0-17。
图 0-17 盾构掘进示意图
同时利用螺旋输送机进行与盾构推进量相应的排土作业，始终维持开挖土量与排土量的平衡，以保持开挖面土体的稳定。
⑵ 管片拼装
管片选型确定后，管片拼装的好坏直接关系到隧道的外观和防水效果。一般情况下，管片拼装采取自下而上的原则，具体的拼装顺序由封顶块的位置确定。本工程区间隧道每环管片由六块组成，分别为三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，采用错缝拼装方式，管片拼装及螺栓紧固图见图 0-18。
第293页
图 0-18 管片拼装及螺栓紧固
⑶ 同步注浆及二次注浆 1）同步注浆
为了减小和防止地面沉降，在盾构掘进中，要尽快在脱出盾构后的衬砌背面环形建筑空隙中充填足量的浆液材料。在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。这种方法是在环形空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式，即同步注浆。同步注浆流程图见图 0-19、同步注浆设备及注浆示意图见图 0-20。
开始注浆系统准备参数设计浆液配置设定控制方式数据采集与管理、计划图表注浆不正常检测试验合格浆液运输不合格注浆工况分析正常继续调整控制方式与参数注浆完毕信息反馈注浆效果综合评价符合下环注浆不符合清洗设备与管路采取补充注浆措施
图 0-19 同步注浆流程图
第294页
图 0-20 同步注浆设备及注浆示意图
2）二次注浆
盾构穿越后，考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆不足之处，通过管片中部的注浆孔进行二次注浆，补充同步注浆未填充部分及浆液体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。特别是盾构在穿越地下管线及地面建（构）筑物、涌水、软土地段及岩溶发育异常地段时二次注浆尤为重要。
⑷ 施工运输、出碴进料及弃土外运 1）水平运输
本工程盾构区间均可采用常规水平运输，左右线隧道洞内均采用43kg钢轨铺设单线，轨距970mm。轨枕采用弧形轨枕+可移动式拖车轨枕，间距1.5m。用压板螺栓固定钢轨，两平行钢轨之间采用对拉螺杆固定，间距6m一道，轨枕间采用φ12的螺纹钢加固拉牢。在盾构始发井铺设双线，便于列车编组会车，出碴、下料等，运输列车分布及编组示意图见图 0-21、正常掘进阶段运输组织见表 0-7。
图 0-21 运输列车分布及编组示意图 表 0-7 正常掘进阶段运输组织 序号 图例 说明 ①盾构机完成掘进一个循环（1环）； ②盾构机停止掘进，列车一装土（卸料）完毕，列车一退回始发井弃土（装料）； ③列车二在双开道岔一侧等待进入盾构机。 1 第295页
序号 图例 说明 ①扳动简易转辙器，列车二通过道岔进入盾构机装土（卸料）； ②列车一在始发井弃土（装料）完毕，回到道岔一道等待； ③盾构机完成掘进一个循环（1环）； ④列车二退回始发井，列车一等待进入盾构机；重复循环。 2 注：每列车由45T牵引电瓶机车＋5节18m3渣土车＋1节8m3浆液车+2节平板车
组成。根据施工经验和工序循环时间，此编组能满足运输能力的要求。
2）垂直运输
本工程盾构区间垂直运输在每个盾构始发井分别由1台45T龙门吊（部分始发井可根据始发时间和车站结构预留孔洞情况考虑设置2台45T龙门吊）及1台16T龙门吊配合完成。45T龙门吊主要负责渣土吊运，16T龙门吊负责管片、油脂、泡沫、轨道等辅材吊运，龙门吊垂直运输示意图见图 0-22。
3）出碴进料
当盾构机掘进时，螺旋输送机把渣土卸至碴车内，同时电瓶车牵引碴车缓慢前移，将碴车装满。当碴车装满后，由电瓶车牵引至盾构出土口，由45T龙门吊吊出渣箱并将渣土倾倒在设定的渣土坑中等待外运，龙门吊吊运倾倒渣土见图 0-23。
图 0-22 龙门吊垂直运输示意图 图 0-23 龙门吊吊运倾倒渣土
4）弃土外运
渣土外运集中在夜间进行，利用挖掘机将碴坑中的渣土装入封闭式运输车，按照地铁集团拟定路线运输至指定弃碴点。在施工场地门口设置洗车槽，运碴车辆驶离施工场地前进行车身清理。采用带盖、密封良好自卸汽车外运渣土，避免渣土在运输中洒、漏，影响城市环境。
⑸ 隧道通风、循环水及照明
根据盾构施工特点，在区间隧道内布置“三管、三线、一走道”，三管即2根Ф100
第296页
的冷却水管、1根Φ100的排污管和1根Φ1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V动力照明线和43Kg的运输轨线，洞内管线布置图见图 0-24。
图 0-24 洞内管线布置图
2.1.2.6 盾构到达及吊出
⑴ 盾构到达
盾构机到达接收井，凿除接收井围护结构后，盾构机爬上接收架，洞门注浆密封达到止水的目的，完成盾构到达施工，盾构到达接收见图 0-25。
图 0-25 盾构到达接收
盾构到达工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备及接收基座等，盾构机到达施工流程图见图 0-26。
第297页
盾构到达准备工作洞门第一次凿除接收托架安装与固定掘进参数调整洞门密封安装掘进方向控制到达段掘进洞门第二次凿除贯通后上接收托架碴土清理
图 0-26 盾构机到达施工流程图
1）在盾构到达前100m进行一次联系测量，对地面、地下的控制点以及洞内导线点进行测量，同时测量盾构机的及管片姿态，根据盾构机与设计轴线的偏差制定纠偏方案，严格按照方案进行纠偏，稳步推进，逐步完成。
2）在盾构机距离端墙50m时，调整掘进参数，降低推力，逐渐放慢掘进速度，速度控制在20mm/min以下，在较小的推力下均匀地切削洞口土体，以确保端墙的稳定和防止地表沉降。
3）盾构机进入接收段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息指导掘进施工。 4）盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测洞口变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数。必须控制盾构推进速度、土仓压力、出土量以减少洞口地表及围护结构变形。
5）在拼装管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前将泥水封堵在加固区外。
6）当最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆过程中密切关注洞门情况，一旦发现有漏浆现象立即停止注浆并进行处理。
7）当盾构前体盾壳被推出洞门时，通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板，使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。
8）由于盾构机到达时推力较小，致洞门附近的管片，环与环之间连接不够紧密，因此确保后20环管片的螺栓紧固及复拧紧工作，用［14的槽钢通过管片螺栓沿隧道纵向拉紧后20环管片（上下左右各一道），管片连接施工见图 0-27、管片纵向拉结效果见图 0-28，使其连成整体，防止由于盾构反力不足导致的管片止水胶条挤压达不到设计要求而出现管片缝隙渗漏水的情况。
第298页
图 0-27 管片连接施工 图 0-28 管片纵向拉结效果
9）钢套筒接收
江岭站～东纵站区间江岭站大里程盾构到达端，受DN1200雨水管影响，不具备地面加固条件，且地层处于全断面卵石层，地层较差，接收风险较大，选择采用钢套筒接收确保盾构安全到达。在盾构抵达围护结构前，根据测量定位，将钢套筒安装到位，封闭并做气密试验，检验合格后通过导管向钢套筒中注满水，盾构保压掘进穿过围护结构，待盾构主机全部进入钢套筒后，对盾尾后连续10环管片背后进行注浆封堵，洞门封堵完成后对钢套筒内泄压并拆解，吊出盾构机，钢套筒安装示意见图 0-29。
图 0-29 钢套筒安装示意图
⑵ 盾构机拆卸吊出 1）盾构机拆卸吊出原则
拆卸方案以厂商原始技术资料为依据。在不影响起吊、包装、运输及保证设备不致变形的情况下，尽可能不拆得太零散。拆卸方案围绕二次组装来制定。拆卸方案与拆卸记录资料妥善保存，作为二次组装的依据。
2）盾构机拆卸吊出流程
盾构机拆卸吊出流程图见图 0-30。
第299页
拆除前准备主机进场后的准备主机进站前的准备吊、卸开始螺旋输送机拆除拆除主机与后续台车的连接拖入后方隧道内刀盘吊出拆除主机进线电缆切断主机电源接收基座安装吊机复查验收千斤顶将盾移位施工测量盾尾吊出千斤顶移中护盾中盾吊出千斤顶移后护盾前盾吊出螺旋输送机拖入起吊井螺旋输送机吊出安全检查合格后续台车吊出电瓶车拖入起吊井电瓶车吊出台车拖入起吊井拆除洞内临设、吊出大件运输
图 0-30 盾构机拆卸吊出流程图
3）盾构机拆卸吊出顺序
盾构机拆卸吊出顺序：清除刀盘泥碴→断开盾构机风、水、电供应系统→管线与小型组件拆除→盾构主机吊出工作井，运往指定地点再组装或拆卸、解体、检修、包装→后配套系统分节吊出→零部件清理、喷漆、包装、储存，盾构机拆卸吊出顺序流程图见图 0-31。
图 0-31 盾构机拆卸吊出顺序流程图
第300页
2.1.3 设备配置、进度安排匹配性分析
2.1.3.1 施工设备配置
承担本工程盾构区间隧道施工的盾构机拟选用28台φ80mm的复合式土压平衡盾构机，根据工期筹划最早进场的田心站～车辆段出入线区间左线27号盾构机-1要求于2019年5月2日进场，最迟进场的龙平站～双龙站区间右线15号盾构机要求于2020年10月1日进场，在此期间将完成对设备的调拨、检修、保养及运输工作，在2020年10月初可实现全部进场。 2.1.3.2 施工进度安排
拟投入的盾构机从满足深圳地铁施工的复合式土压平衡盾构机中调配，全线根据施工进度共分五个批次进场盾构机，各盾构机进场最晚时间比开始吊装时间提前1个月。微风化岩石地层盾构掘进指标按每月120m，中风化岩石地层盾构掘进指标按每月150m，微风化局部岩石地层盾构掘进指标按每月90m，中风化岩石地层盾构掘进指标按每月120m，软土地层盾构掘进指标按每月220m，具体各盾构区间具体施工进度安排见1.3节“施工进度安排”，盾构机开始吊装及掘进时间表详见表 0-8。
表 0-8 盾构开始吊装及掘进时间表 盾构开始吊装 盾构掘进（始发～到施工盾构区间 时间 达）时间 2019年11月1日2019年10月2日 大运站～大运北站区间左线 ~2020年7月27日 2019年12月1日2019年11月1日 大运站～大运北站区间右线 ~2020年8月26日 2020年4月14日2020年3月15日 大运北站～龙城西站区间左线 ~2020年9月25日 2020年5月14日2020年4月14日 大运北站～龙城西站区间右线 ~2020年10月25日 2019年12月1日2019年11月1日 龙城西站～数码城站区间左线 ~2020年7月12日 2019年12月31日2019年12月1日 龙城西站～数码城站区间右线 ~2020年8月11日 2019年11月1日2019年10月2日 数码城站～停车场出入线区间左线 ~2020年2月28日 2019年12月1日2019年11月1日 数码城站～停车场出入线区间右线 ~2020年3月29日 2019年11月1日2019年10月2日 数码城站～回龙埔站区间左线 ~2020年6月12日 2019年12月1日2019年11月1日 数码城站～回龙埔站区间右线 ~2020年7月12日 2019年10月2日2019年9月2日 回龙埔站～龙岗汽车站站区间左线 ~2020年6月12日 2020年7月28日2020年6月28日 回龙埔站～龙岗汽车站站区间右线 ~2021年4月8日 第301页
盾构 对应盾构出厂编号 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1号盾构机 2号盾构机 3号盾构机-2 4号盾构机-2 5号盾构机 6号盾构机 3号盾构机-1 4号盾构机-1 7号盾构机 8号盾构机 9号盾构机-1 9号盾构机-2
盾构 对应盾构出厂编号 编号 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 10号盾构机-1 10号盾构机-2 11号盾构机-1 11号盾构机-2 12号盾构机 13号盾构机 14号盾构机 15号盾构机 16号盾构机-2 17号盾构机-2 16号盾构机-1 17号盾构机-1 18号盾构机 19号盾构机 20号盾构机 21号盾构机 22号盾构机-1 22号盾构机-2 23号盾构机-1 23号盾构机-2 23号盾构机-3 23号盾构机-4 24号盾构机-3 25号盾构机-3 盾构开始吊装 盾构掘进（始发～到时间 达）时间 2019年9月1日~20192019年8月2日 年11月29日 2020年1月14日2019年12月15日 ~2020年4月12日 2019年10月1日2019年9月1日 ~2020年1月28日 2020年3月14日2020年2月13日 ~2020年7月11日 2019年12月2日2019年11月2日 ~2020年10月26日 2020年1月1日~20202019年12月2日 年11月25日 2020年10月1日2020年9月1日 ~2021年6月27日 2020年10月31日2020年10月1日 ~2021年7月27日 2020年10月11日2020年9月11日 ~2021年8月29日 2020年11月10日2020年10月11日 ~2021年9月28日 2019年12月1日2019年11月1日 ~2020年8月26日 2019年12月31日2019年12月1日 ~2020年9月25日 2019年12月1日2019年11月1日 ~2020年10月25日 2019年12月31日2019年12月1日 ~2020年11月24日 2020年3月1日~20202020年1月31日 年12月10日 2020年3月31日2020年3月1日 ~2021年1月9日 2020年3月3日~20202020年2月2日 年6月30日 2020年8月15日2020年7月16日 ~2020年12月12日 2019年12月1日2019年11月1日 ~2020年3月29日 2020年5月14日2020年4月14日 ~2020年9月10日 2020年10月26日2020年9月26日 ~2021年1月23日 2021年3月10日2021年2月8日 ~2021年6月7日 2020年6月11日2020年5月12日 ~2020年10月8日 2020年7月11日2020年6月11日 ~2020年11月7日 施工盾构区间 龙岗汽车站~天健花园站区间左线 龙岗汽车站~天健花园站区间右线 天健花园站~龙城中路站区间左线 天健花园站~龙城中路站区间右线 龙城中路站~龙平站区间左线 龙城中路站~龙平站区间右线 龙平站~双龙站区间左线 龙平站~双龙站区间右线 双东站~龙南站区间左线 双龙站~龙南站区间右线 龙南站～龙东村站区间左线 龙南站～龙东村站区间右线 龙东村站~同乐村站区间左线 龙东村站~同乐村站区间右线 同乐村站~坪山站区间左线 同乐村站~坪山站区间右线 坪山站~六联村站区间左线 坪山站~六联村站区间右线 六联村站~文化中心站区间左线 六联村站~文化中心站区间右线 文化中心站~坪山围站区间左线 文化中心站~坪山围站区间右线 坪山围站~坪山中学站区间左线 坪山围站~坪山中学站区间右线 坪山中学站~江岭站区间左线 24号盾构机-4 2020年10月24日 2020年11月23日第302页
盾构 对应盾构出厂编号 编号 盾构开始吊装 盾构掘进（始发～到时间 达）时间 ~2021年3月7日 施工盾构区间 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 25号盾构机-4 2020年11月23日 24号盾构机-1 25号盾构机-1 24号盾构机-2 25号盾构机-2 26号盾构机-1 26号盾构机-2 27号盾构机-3 28号盾构机-3 27号盾构机-2 28号盾构机-2 27号盾构机-1 28号盾构机-1 2.1.3.3 机械设备配置与进度安排匹配性分析
2020年12月23日坪山中学站~江岭站区间右线 ~2021年4月6日 2019年8月1日~20192019年7月2日 江岭站~东纵站区间左线 年10月14日 2019年8月31日2019年8月1日 江岭站~东纵站区间右线 ~2019年11月13日 2019年11月29日2019年10月30日 东纵站~新屋站区间左线 ~2020年4月26日 2019年12月29日2019年11月29日 东纵站~新屋站区间右线 ~2020年5月26日 2019年9月1日~20202019年8月2日 新屋站～横塘站区间左线 年1月28日 2020年3月14日2020年2月13日 新屋站～横塘站区间右线 ~2020年8月10日 2020年7月25日2020年6月25日 横塘站~田头站区间左线 ~2021年5月20日 2020年8月24日2020年7月25日 横塘站~田头站区间右线 ~2021年6月19日 2019年10月29日2019年9月29日 田头站~田心站区间左线 ~2020年6月9日 2019年11月28日2019年10月29日 田头站~田心站区间右线 ~2020年7月9日 2019年6月1日~20192019年5月2日 田心站～车辆段出入线区间左线 年9月13日 2019年7月1日~20192019年6月1日 田心站～车辆段出入线区间右线 年10月13日 根据本工程区间综合掘进进度指标最大为190米/月，日平均进度4.2环。影响区间进度主要指标表见表 0-9。
表 0-9 影响盾构区间进度指标表 序号 1 2 3 4 名 称 最大掘进速度（mm/min） 每环理论出土量(m3) 每环理论同步注浆量(m3) 每环管片数量(块) 盾构机开挖直径φ80mm 80 49.44 4.18 6 备注 100%填充率 运输、垂直运输、渣土外运。
根据影响进度指标，设备配置过程中重点考虑区间的同步注浆浆液制造能力、水平
⑴ 每台φ80复合盾构配备两列编组进行渣土水平运输，每列编组含1辆电机车（45t）、1辆8m3砂浆车、2辆管片车和5辆18 m3渣车，保证每环管片一列编组就可完成管片和材料的进场和渣土的水平运输。
第303页
⑵ 根据进度要求区间综合进度指标为最高为190m/月，日平均进度4.2环，同一区间的两台盾构共用两台龙门吊出渣、吊运管片及材料，满足垂直运输要求；配备20 m3自卸汽车12辆，每日渣土外运能力不低于1200 m3，超过20环的出渣量，因此满足渣土外运要求。
⑶ 同一区间的两台盾构共用一台JS500砂浆搅拌机，生产率为15 m3/h，每天可拌制浆液不低于300 m3，至少能保证50环的同步注浆量，因此完全满足同步浆液的供应。
2.1.4 对招标文件约定的材料设备及施工技术要求的响应
根据招标文件对约定的材料设备及施工技术要求，我联合体积极进行响应，对招标文件约定的材料设备及施工技术要求的响应表见表 0-10。
表 0-10 对招标文件约定的材料设备及施工技术要求的响应表 序号 一 1 一般规定 项目名称 招标文件约定 设备和材料(招标文件P1355） 一般规定(招标文件P1355） 完全响应 甲供设备材料和甲控乙购设备材料按照本合同约定执行。如业主认为存在部分特殊的需要由业主采购的设备和材料，业业主采购设备主有权根据实际情况确定需要由业主采购的设备和材料种类，和材料 并按合同相关条款执行。采购范围详见业主要求P1370附件1《甲供常规设备材料清单》、P1371附件2《甲供系统设备材料清单》。(招标文件P1357） 除业主采购设备、材料外，其他设备、材料由承包商负责采购，承包商需要负责所采购材料设备的市场调查、采购、送承包商采购设审、评审、合同签订及实施等工作，对所采购的设备材料的质备和材料 量、工期、安全及技术性能负完全责任，业主的批准及同意并不免除承包商相关的义务和责任。(招标文件P1360） 材料设备采购材料设备采购违约处理(招标文件P1366） 违约处理 设备和材料的设备和材料的所有权(招标文件P1366） 所有权 用于本合同工程的钢材，由承包商自行采购。 钢材 承包商采购的用于本合同工程的钢材必须是由招标文件P1388附件3所列18家大型钢铁生产企业生产的钢材。 由我联合体自行采购用于本合同工程的商品砼。为确保混凝土质量，经业主综合测评并结合工程实际需要，确定本工程使用的商品混凝土必须在招标文件P13附件3中合格供应商商品砼 库（或者业主增补的预拌商品混凝土搅拌站点）中选取。 本工程商品砼的供应商必须具备行政主管部门认定的预拌商品混凝土专业二级资质，且供应商的砼供应站距本工程现场的运输距离不得大于15公里。 在合同实施过程中，材料管理执行业主的相关规定。(招标文材料管理 件P1357） 标准、规范和技术要求(招标文件P294） 总则 (招标文件P294） 1） 说明（招标文件P294） 第304页
完全响应 完全响应 响应情况 2 完全响应 3 完全响应 4 5 6 完全响应 完全响应 完全响应 7 完全响应 8 二 1 完全响应 序号 项目名称 招标文件约定 2） 各节的标题及名词术语（招标文件P295） 响应情况 完全响应 3） 技术规范、合同条件与图纸的一致性（招标文件P295） 完全响应 4） 相关建筑法律、法规、规章与有关要求（招标文件P295） 完全响应 5） 工程实施的技术标准和规范（招标文件P296） 6） 工程的计量和支付（招标文件P296） 7） 税金和保险（招标文件P297） 8） 施工方法和工艺(招标文件P298) 9） 劳动用工管理及产业工人培育 (招标文件P298) 10） 严禁工程转包、违法分包及挂靠（招标文件P300） 11） 共建联控(招标文件P300） (招标文件P302） 2 材料工艺规范 1） 一般标准和技术规范(招标文件P302） 2） 特殊标准和技术规范(招标文件P317） (招标文件P1308） 1） 施工场地(招标文件P1308） 2） 施工场地的建设 (招标文件P1309） 3） 施工准备(招标文件P1316） 4） 项目管理机构和人员(招标文件P1317) 5） 工程报告单 (招标文件P1322） 8） 图纸(招标文件P1322） 7） 施工测量和监测(招标文件P1324） 8） 试验 (招标文件P1325） 9） 承包商的施工机械（具）设备(招标文件P1326） 10） 工程的检验(招标文件P1328） 11） 工程记录(招标文件P1329） 3 12） 工程影响范围内建筑物及设施的保护(招标文件工作规范 P1329） 13） 里程碑工期和进度(招标文件P1331） 14） 施工计划(招标文件P1332） 15） 安全生产与文明施工(招标文件P1333） 16） 工程质量(招标文件P1345） 17） 考核与奖罚(招标文件P1347) 18） 履约评价(招标文件P1348） 19） 专业分包(招标文件P1348） 20） 配合交通疏解(招标文件P1350） 21）提供铺轨条件(招标文件P1351） 22）成品、半成品保护(招标文件P1351） 23）交工验收前的工程维护保养(招标文件P1352） 24）竣工文件(招标文件P1352） 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 25）工程竣工验收、移交及质量保修责任(招标文件P1352） 完全响应 第305页
序号 项目名称 招标文件约定 26）有关工程管理规定(招标文件P1354） 27）设备和材料(招标文件P1355） 28）车辆段、停车站(招标文件P1367) 29）工程施工创新及科研要求 (招标文件P1369） 30）其他要求(招标文件P1369） 响应情况 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 完全响应 2.1.5 工程质量、安全文明施工、进度保障措施
2.1.5.1 工程质量保障措施
盾构施工质量技术组织措施见表 0-11。
表 0-11 盾构施工质量技术组织措施 序号 项目 保证措施 ⑴ 编制详细的注浆方案及工艺细则，对作业人员进行技术交底。 ⑵ 安排责任心强的技术人员为注浆负责人，配备技术过硬的熟练工为注浆小组成员。 ⑶ 每环管片采用环形注浆，即浆液在管片背后形成封堵环，起到止水效果。注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用注浆接头。每环进行二次注浆 ⑷ 注浆时，为了避免因一侧注浆压力过大，不可在同一个吊装孔集中注浆，必须在注浆过程中不断变换注浆位置，以达到均匀受力、成环注浆的效果。 ⑸ 使用一次性球阀，并注意注浆孔的密封，以防漏浆、渗水；注浆完毕后，用清水对注浆管进行清洗，避免管路堵塞现象发生。 ⑹ 注浆时应注意电瓶车的行车安全和注浆人员的人身安全，注浆器械放在管片小车上。 ⑺ 采取间歇性注浆，在注浆压力达到1.0MPa，且压力持续上升的情况下暂停注浆，停顿15~30分钟后再进行注浆（在停顿前必须清洗管路，防止堵塞）。 ⑻ 注浆过程中发生异常情况后（如注浆量变大，发现管片出现裂纹、地面隆起过大等），立即停止注浆并向主管领导或工程管理部报告。盾构机操作室有固定电话可与外界联系。 ⑴ 建立盾构机管理领导组织体系，制定详细的维护保养制度，使用操作施工手册，定人定岗定责，强化盾构机的管理。 ⑵ 进场后盾构施工设立专职测量小组，下设专业测量人员若干，测量人员须经专业培训，并持证上岗。测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。所有测量观察点的埋设必须牢固可靠，严格按照标准执行，以免影响测量结果的精度。 ⑶ 掘进前明确设计线路的各项参数。 ⑷ 采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，盾构穿越区域地面纵向轴线位置布设沉降观测点（在建构筑物等控制沉降要求较严的影响区域内布设横断面）。在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据及时反馈，为调整下一阶段的施工参数提供依据。 ⑸ 严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，立即停止掘进并迅速向值班工程师报告，没有新指令前，不得擅自开始掘进。 ⑹ 掘进时，严格控制盾构机的姿态，尽可能地减少每次纠偏的幅度，并使其不超过盾构直径的0.4%，每推进一环，运用激光测量系统测量一次盾构机的姿态和距离轴线的偏差。勤纠偏、小纠偏，及时调整盾构机姿态。 ⑺ 按设计要求控制衬砌制作、安装精度，管片出盾后，对所有螺栓复紧一次，任何时候紧固螺栓时用规定的力矩紧固，且不损坏已组装好的管片。管片在盾尾拼装时，管片外弧面与盾壳间留1.0～1.5cm的间隙，以确保拼装精度。 ⑻ 管片吊装时，轻吊慢放，防止止水带脱落，防止将管片上的止水带预留槽第306页
1 壁后 注浆 2 盾构 掘进 序号 项目 保证措施 碰伤。 ⑼ 接缝按设计要求粘贴止水带，管片螺栓接头设置止水垫圈，管片预留合适的嵌缝沟槽，同步注浆选用合适材料与配比，并精心施工。 ⑽ 采用地面沉降监测与注浆量、注浆压力及管片混凝土内力监测相结合的办法，控制盾尾注浆质量。注浆时浆液满足技术要求，经试验确定。 ⑾ 对盾构机推进时推力影响范围之外的螺栓进行复紧，距离由实测确定。 ⑿ 盾构到站后，缩回千斤顶之前，将车架后的管片用型钢相连，防止管片环缝扩大。 ⒀ 通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套较为完善的土压平衡施工智能数据库来指导施工。 ⑴ 加强进场砂、石子、水泥、钢材、外加剂等原材的采购、运输、保存和检验工作，确保进场原材料合格。 ⑵ 做好混凝土质量控制，浇筑前确认坍落度和配比符合要求，加强振捣，确保不漏振或过振。 ⑶ 严格控制蒸养时间、升温及降温速率、恒温时间和湿度等，砼强度达到规定的强度后，才可以进行拆模、起吊，并及时进行水养。 ⑷ 做好管片模具的检查和清理工作，脱模剂涂刷均匀、规范。 ⑸ 按规范和施工技术要求做好振捣工作。 ⑹ 做好成品保护工作，避免场内运输过程中造成管片碰撞或破损。 ⑺ 钢筋笼放于钢模平面中间，周边及底面须有垫块，其厚度符合设计规定的砼保护层厚度，预埋件按照设计要求准确就位并固定牢靠。 ⑴ 管片运抵现场应出具质保书，工地质检员应进行逐块验收，不符合质量标准的管片不能用于施工。 ⑵ 管片应分类分区堆放。管片用的垫座，应包裹橡胶，吊放管片应轻吊轻放，防止管片现场损坏。管片有缺损部位应及时补修至符合要求后方可使用。 ⑶ 管片进场时要加强外观检查，看是否有麻面、缺损、螺孔堵塞、楔型尺寸等。做到有问题的管片不下井。管片设专人进行管理，保证供应量能满足施工要求，另一方面也不至于管片进场后无处堆放，反而影响施工进度。 ⑷ 止水带、传力衬垫均应按设计的要求粘贴，堆场内应有防雨布遮盖管片，严禁粘贴过止水带的管片淋雨受潮。 ⑸ 管片橡胶止水带粘贴应正确，质量符合设计要求，防止脱落和胶带外露。 ⑹ 管片下井及拼装过程中，应避免碰撞，管片有缺损部位应及时进行修补。 ⑺ 采用错缝拼装，由下而上，按拱底块→标准块→邻接块→封顶块的顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接1/3，然后纵向插入成环。 ⑻ 封顶块纵向插入时要保证横向开口尺寸，严禁强行将封顶块插入，避免橡胶止水带损坏。 ⑼ 施工中应保证和提高衬砌环的拼装精度，环缝张开小于1mm、纵缝张开小于2mm，相邻环管片高差小于等于4mm。 3 管片 生产 4 管片 拼装 2.1.5.2 安全文明施工保障措施
盾构安全文明施工的技术组织措施见表 0-12。
表 0-12 盾构安全文明施工的技术组织措施 序号 项目 保证措施 ⑴ 为确保盾构施工的安全，在各作业点之间须设有便捷可靠的通讯设备；盾构施工前应做好盾构施工沿线环境调查，编制施工安全作业规程，作全面的安全技盾构 术交底。运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应；所有工程 起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。 ⑵ 电瓶车司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做道定人、定岗、定责；电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程；电瓶车司机交时，必须第307页
1 序号 项目 保证措施 2 仔细检查机车状态，确认完好；行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意；电瓶车司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手、头、脚伸出车外，电瓶车司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸；指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号；电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行；平板车与前后连接安全可靠，除有正规的连接锁，下部还应有保险连接；电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理；电瓶车运行时的各类对象必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。 ⑶ 盾构掘进严格执行盾构机安全操作规程；掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等；进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行；掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。 ⑷ 管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故；举重臂旋转时，盾构机司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示；严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业；拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手、脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害；举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。 ⑴ 起重机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求才可使用。 ⑵ 起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。 ⑶ 起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的钢丝绳、索具、卸扣立即更换。 ⑷ 起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重起重 机械起吊前，进行试吊。 吊装 ⑸ 起吊时必须按照规定的统一信号，发出信号以警示人员及时避让。 ⑹ 起吊重物时吊具捆扎牢固，以防滑脱，吊运散件须装箱，检查安全后，方可作业。 ⑺ 在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。 ⑼ 夜间施工应有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。 2.1.5.3 工期保障措施 盾构施工工期技术组织措施见表 0-13。
表 0-13 盾构施工工期技术组织措施 序号 项目 保证措施 ⑴ 现场科学组织，加强工序衔接。 建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、施工队的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。 ⑵ 实行信息化管理，科学调度，均衡施工，对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确的处理影响施工进度的各种问题。 ⑶ 开展生产竞赛，掀起施工高潮 组织 施工中适时地开展劳动生产竞赛活动,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀措施 起施工高潮，加快施工进度。 ⑷ 加强质量、安全、环保控制，以保证工期。 严格按照相关技术规范施工，确保每道工序质量一次性检验合格；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。 ⑸ 设备、物资、资金保障 1）合理配备施工机械设备，发挥机械化施工的优势，建立机械保养、维修体系，第308页
1 序号 项目 保证措施 严格执行设备管理和维修保养制度，确保机械设备的完好率和利用率。 2）建立强有力的物资设备保障体系，保证各种物资、设备按时到位。 3）加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。 ⑹ 加强内部协调，掌握相邻站点的施工进度，特别是跨工区始发和接收的区间，及时进行端头加固施工，确保盾构按期始发、接收。 ⑺ 加强对外协调 1）加强与设计单位的沟通，尽早确定换乘车站（如大运站、数码城站、双龙站）、停车场出入线的设计方案，尽快完成端头结构施工，避免影响盾构始发和接收。 2）进一步与设计单位的沟通，明确综合管廊的设计方案、建设时间和施工顺序，涉及大运北站~龙城西站2个区间、数码城站~天健花园站3个区间、龙城中路站~坪山站6个区间，明确区间线路走向，采取相应措施（土体加固、内支撑体系加固）。 3）加强与交警部门的协调，确保盾构机及后配套设备按期进场；提前筹划区间联络通道加固围挡施工时间，配合交警做好围挡封闭期间的交通疏导工作。 4）配合拆迁部门，做好区间房屋的拆迁工作，重点是龙平站~双龙站区间、田心站~车辆段出入线（拆迁量较大）。 实行工期目标责任制。根据工程项目年度施工进度计划，编制季、月、周施工管理 计划，将工期目标横向分解到工区，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利措施 益挂钩，实行奖惩制度。做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。 实施工程进度阶段考核，制定详细的施工进度奖惩办法。根据年度施工工期目经济 标，确定季度、月施工进度计划，同时根据季节性及施工进程适当开展“阶段性施措施 工达标”活动，制定相应的措施和办法，并组织实施。 ⑴ 施工过程中狠抓施工的程序化、标准化作业，在保证工程安全质量的前提下，提高施工进度，尽快掀起施工高潮，保持稳产高产。 ⑵ 根据深圳地区的气候特点，充分考虑冬、雨季对施工的影响，牢牢抓住关键工序的管理与施工，合理安排施工时间，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。 ⑶ 做好施工调查，针对盾构掘进中可能出现的不良地质地段等，重点做好溶洞（大运站～天健花园站6个区间、龙城中路站～坪山站6个区间）、上软下硬（大运北站～龙岗汽车站5个区间、龙城中路站～六联村站7个区间）、孤石（同乐村站～坪山围站4个区间）、富水卵石（江岭站～新屋站2个区间）的地质补勘，对不良地质情况提前做好处理、加固准备，并制定周密的土体加固和施工监测措施，针对掘进过程中可能出现的安全、质量问题制定专项应急预案，确保盾构施工安全技术 顺利通过该地段。 措施 ⑷ 在穿越全断面硬岩（龙城中路站～六联村站7个区间，大运站～大运北站区间、回龙埔站～龙岗汽车站站区间时，根据岩层特性，合理配置刀具，提前设置换刀点，确保掘进速度。 ⑸ 在穿越重要建构筑物和管线时，做好穿越前的调查工作，制定专项安全方案，做好应急措施；特别是同乐村站～坪山村站区间下穿既有线厦深铁路，提前与铁路运营部门进行对接，确保下穿安全。 ⑹ 在地质补勘的基础上，做好地质详勘资料复核及盾构机选型，保证所选盾构机能够在该地层条件下顺利、高效推进。 ⑺ 组织管理、技术人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握工程要求的标准与程序，增强管理、技术人员个人素质，提高工作效率。 ⑻ 提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，在难点工程施工时，精心编制施工方案，采用稳妥施工方法，并交专家组审定，确保其科学、合理、可行。 第309页
2 3 4 序号 项目 保证措施 ⑼ 加强技术管理和工序管理，严格执行工序检查、验收制度，本道工序验收合格后方可进入下道工序。 ⑽ 注重依靠科学和技术进步。采用新技术，在关键工序采用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。 ⑾ 全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为，同时抓好后勤保障工作，一切为生产服务。 2.1.6 穿越建筑物、地铁既有线及地质复杂地段的施工措施
2.1.6.1 穿越建筑物施工措施
⑴ 本工程区间沿线主要穿越涉及的建构筑物可分为建筑物和管线两大类，穿越建筑物94处，穿越管线25处，共计119处。在盾构掘进过程中，应尽量减少对土体的扰动，采用土压平衡模式，严格控制盾构出土量，保证盾构出土量与掘进速度相匹配，加强同步注浆、二次注浆和施工监测，以保证土体稳定，确保穿越安全。本工程穿越主要建构物数量统计见表 0-14。
表 0-14 区间隧道穿越建筑物数量统计表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 管线 建筑物 穿越类型 具体分类 民房、建筑群、厂房 民房、建筑群、厂房 电力沟 雨水沟 天桥、通道 天桥、通道 箱涵 引水工程 桥梁（桩基） 河流 水塘 燃气管 输 给水管 雨水管 污水管 合计 位置关系 侧穿 下穿 下穿 下穿 下穿 侧穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 数量小计 17处 22处 3处 9处 7处 8处 14处 1处 7处 9处 3处 3处 6处 1处 2处 10处 119处 25处 94处 合计 ⑵ 根据建构物重要性、基础情况、与区间位置关系及穿越处地质情况，梳理出盾构下穿典型重要建构筑物情况表见表 0-15。
第310页
表 0-15 盾构下穿典型重要建构筑物情况表 序号 区间 穿越概况 附图 1 下穿育贤天桥钢筋混凝土结构，区间隧道埋龙南站～龙东深约15.8m，区间隧道村站区间 距桥桩水平净距1.3m、距桥桩垂直净距约4.3m。 2 下穿龙溪河暗涵，三跨5.5m×4.3m混凝土双龙站～龙南箱涵组成，隧道埋深约站区间 10.97m，区间隧道距过街涵垂直净距约4.7m。 3 侧穿3号线东延长双龙站～龙南线，隧道埋深10.5m，区间隧道距规划桥桩水站区间 平净距约3.1m。 4 侧穿帝王酒店，5层砼结构，基础，区坪山站～江岭间隧道埋深约12m，基站区间 础与隧道轮廓水平间距为3m。 5 下穿顺发陶瓷经销店，5层混凝土结构，筏板扩大江岭站～东纵4m深地下室，基础，盾构隧道顶部埋站区间 深约13.6m，与地下一层底板垂直净距为9m。 第311页
序号 区间 穿越概况 附图 6 下穿赤坳河，下穿段河江岭站～东纵道红线宽度为75.35m，盾构隧道顶部埋深约站区间 4.6m。 ⑶ 盾构下穿及侧穿建（构）筑物的控制措施
1）盾构机通过建筑物、地下管线之前，对其进行全面检查和保养，杜绝在穿越过程中出现因为设备故障而引起被动停机。
2）严格控制土仓压力，根据地层情况设定好土压和出土量，保持土压平衡模式掘进。
3）每一环掘进时严格控制出土量，防止超挖造成地层损失。
4）严格规范同步注浆操作，以注浆压力和注浆量进行双控保证环形间隙填充质量。特殊地段浆液改为快硬性注浆料，使管片衬砌尽早支撑地层，减少施工过程土体变形。
5）在掘进过程中合理控制推进速度，保持连续均衡施工，减少土压力波动对地面的影响。
6）做好盾尾油脂的压注，确保盾尾油脂密封压力，保证盾尾密封和铰接密封的防渗漏效果，严禁盾尾密封和铰接密封发生渗漏。
7）施工中出现渗漏水的部位要及时进行处理，避免地下水流失引起的固结沉降。 8）采用袖阀管跟踪注浆措施。
在穿越建构物前详细调查建构筑物的类型和实际状况，并进行相应的证据保全工作。针对结构整体性特别差的房屋和下面下穿的雨水箱涵，根据沉降预测计算，下穿或者侧穿时采取跟踪注浆的，采用直径为袖阀管从地面向基础底呈一定角度施作，加固房屋的基础，以减少隧道掘进对房屋的影响，隧道侧穿房屋处理措施见图 0-32。浆液采用水泥水玻璃双液浆，配比为1:1，左右两处的注浆压力相同。
第312页
图 0-32 隧道侧穿房屋处理措施图
若隧道较近距离侧穿建构筑物需要跟踪注浆时，则只施作注浆管加固与隧道同边的基础部分，跟踪注浆在房屋沿线路方向每延米施筑一个断面注浆孔，每个断面2～3个注浆孔，严格控制注浆压力。
9）当同步注浆效果不理想时，采取措施在地表建筑物基础底部、管线底部进行跟踪注浆。
10）对于区间下穿建筑物时应注意调整盾构机姿态，及时进行壁后注浆和二次注浆。 11）当盾构掘进穿越河流、砂卵石层、碎裂岩、断层等富水地层，同步注浆浆液采用速凝型，以减少管片错台、开裂、上浮等质量问题的发生。
12）在下穿龙东村过街通道（该处采用顶管施工），采用特殊管片、增加注浆孔，对中间夹层土体进行注浆加固；在隧道中架设临时型钢支撑。
13）区间多处穿越人行天桥，在穿越期间采用安全托架进行保护，并加强监测。 14）利用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形的预测结果，对可能引起有害变形的建筑物作出早期预警并制订应急措施。
15）加强监控量测，在盾构沿线设置地面沉降和隆起观测点，针对建筑物的沉降及变形加大观测频率；当建筑物的变形速率或变形超过警戒值时，及时与监理、设计、地铁集团沟通，及时采取措施，保证盾构施工及周围建筑物的安全。
16）做好工程事故预防工作，抢救器材、设备等必须存放现场，并配备训练有素的抢救人员。
⑷ 盾构穿越特殊管线
盾构下穿重要管线控制措施表见表 0-16。
第313页
表 0-16 盾构下穿重要管线控制措施表 序号 1 2 3 项目 措施 施工前的调在盾构施工前，应对各类管线的现状进行调查、检测、记录和分析，包查 括管线材质及接头、埋深等情况，同时也包括对地质条件的进一步调查。 施工前应编写并上报专项施工方案上报监理、地铁集团，并征得管线权方案编制 属单位同意方可施工。 对重要管线盾构下穿重要管线前，通过地面袖阀管注水泥水玻璃浆液对管线周围土周边土体加体和持力层进行注浆加固，提高高压燃气管线和输线受力的安全系数，固 增强土体的抗扰动能力，从而减小盾构下穿时次高压燃气管线的沉降。 由于区间地层多位于残积土或风化岩中，土体自稳性差，遇水易崩解，容易坍塌，掘进时尽量减少对土体的扰动，采用土压平衡模式掘进，保证出盾构掘进方土量与盾构掘进速度的匹配，以保证掌子面稳定。同时必须采取均匀快速通式 过措施进行掘进，以避免在地铁既有隧道下盾构机掘进停滞时间过长，隧道上方水土流失而引起隧道下沉的可能。 盾构过重要管线时，调整同步注浆的配合比，缩短初凝时间，控制好注浆量和注浆压力，即每循环的注浆由注浆量和注浆压力双重控制，注浆压力同步注浆及可以控制在0.1~0.2Mpa，注浆量不少于7m3（针对大盾构），注浆初凝时间设二次注浆 计5~6h。在同步注浆量不足的情况下，掘进后采取二次注浆进行补充，保证管片与围岩之间充填密实。 盾构下穿重要管线过程中，为了及时获取施工信息，及时调整盾构掘进参数或采取相应的工程措施，根据《盾构法隧道施工与验收规范》施工监测 （GB50446-2017）的要求，对次重要管线实施自动化监测，尽量减少测量对次管线的影响。 4 5 6 2.1.6.2 下穿铁路既有线施工措施
本工程盾构区间在同乐村～坪山村站下穿既有线厦深铁路，厦深铁路在跨深汕公路位置采用（48+80+48）m 预应力连续梁结构型式，桩基嵌入中风化花岗岩；区间隧道侧穿桥梁桩基，距桥桩最小距离分别为右线13.44m 和左线14.83m。盾构区间下穿既有线统计表 0-17、区间侧穿厦深铁路桥梁桩基位置示意关系图见图 0-33。
表 0-17 盾构区间下穿既有线统计表 序号 工程位置 穿越形式 结构物名称 结构净距 预应力连续梁结构型式；桥墩尺寸3.6x8.6m，承台结构尺寸厦深铁路桥梁10.6x14.6x3m；基础形式为一墩桩基 12桩，桩径为1.5m，桩长分别为22.5m、14.5m，嵌入中风化花岗岩。 结构净距 1 同乐村～坪山站区间 侧穿 左线：14.83m 右线：13.44m 第314页
图 0-33 同乐村站~坪山站区间侧穿厦深铁路桥梁桩基位置关系示意图
盾构下穿厦深铁路应对措施见表 0-18：
表 0-18 盾构下穿厦深铁路应对措施 序号 应对措施 在下穿厦深铁路施工前，进一步勘察铁路与新建地铁线路结构之间的几何关系，对既有1 运营线路的现状进行调查、检测、记录和分析，包括结构表面裂纹及维修情况，与运营单位取得联系并在后期的施工过程中加强沟通。同时也包括对地质条件做进一步调查。 在适当的位置（距离既有线50m之内）提前进行地层加固，为盾构提供换刀点，在盾构2 进入加固区后常压进仓对刀具进行全面检查和更换，为顺利穿过厦深铁路桥梁桩基提供保证。 3 盾构施工前15m进行试掘进，优化掘进参数，提供侧穿桩基的建议参数值。 在盾构刀盘距离厦深铁路桥梁桩基结构边线12m（2倍洞径）时，对盾构机进行一次彻4 底的检修、维保，检查确保盾构机各系统运转良好，保证盾构在穿越既有线时不会出现长时间的停机现象。 5 6 7 加强盾构控制与姿态调整，及时有效的纠正掘进偏差，尽量减少对土体的扰动。 严格控制盾构掘进速度，监控和控制出土量，以保证正面土压力及注浆均匀、及时。 盾构掘进过程中控制好土仓压力波动，防止压力波动太大造成拱顶土体扰动，发生拱顶沉陷。 掘进过程中是可控制掘进速度和螺旋输送机出土速度，使掘削土量等于出土量，以保证8 不多出土，保证拱顶及掌子面稳定。 通过加强同步、二次注浆以减少地层损失，在衬砌环脱出盾尾时，及时同步压浆，并适9 量加大压浆量，填充管片与盾构开挖轮廓之间的建筑间隙，同时还应加强盾尾密封的有效性，在盾构后方约10环处再向管片背后进行二次注浆，以弥补同步注浆的不足。 建立完善的自动变位监测系统，增设沉降观测点、侧移点，采用自动化监控测量系统，进行系统、全面的跟踪测量，实施信息化施工。根据监测结果及时调整盾构的解决施工参数，10 以验证选择施工参数的合理性并及时调整，保持盾构开挖面的稳定，从而从盾构施工工艺上控制地层损失。 根据监测信息，当沉降较大并接近临界值时，应停止盾构掘进，与运营单位取得联系，进一步加强对运营线路的监测。下穿厦深铁路桥梁桩基时盾构隧道自动化监测系统组成图见图 0-34。从洞内采取二次注浆加强措施加固隧道周边土体。根据监控量测反馈资料进行跟踪注浆，每环管片设3根注浆管，管片预制时预埋注浆孔，注浆选用φ42
第315页
×3.5mm钢花管，单根长3m，初步拟定注浆压力为0.5～1MPa。
图 0-34 自动化监测系统组成图
2.1.6.3 上跨成型盾构隧道施工措施
本工程盾构区间在数码城站~停车场出入线区间上跨龙城西站～数码城站区间，在出入线区间掘进期间造成土体扰动，对正线隧道形成卸载作用，可能造成正线区间管片上浮变形超限；当变形超过一定程度进而造成隧道管片破损、渗水，影响成型隧道质量。盾构区间上跨成型盾构隧道统计表见表 0-19，区间上跨成型盾构隧道位置关系示意图见图 0-35。
表 0-19 盾构区间上跨成型盾构隧道统计表 序号 1 工程位置 数码城站~停车场出入线区间 穿越形式 上跨 结构物名称 结构净距（m） 出入线隧道埋深约10m，线间距龙城西站～数码城42.45m；正线隧道埋深21.4m，线间距站区间 16m；正线和出入线隧道垂直间距为5.2m。 第316页
图 0-35 数码城站~停车场出入线区间上跨成型盾构隧道位置关系示意图
上跨成型盾构隧道应对措施见表 0-20：
表 0-20 上跨成型盾构隧道应对措施 序号 1 应对措施 在上跨正线区间隧道施工前，进一步勘察出入线与已完成型地铁隧道结构之间的几何关系，对成型隧道线路的现状进行调查、检测、记录和分析，包括隧道结构管片表面裂纹、渗漏水和修补情况，与地铁集团和正线区间施工单位取得联系并在后期的施工过程中加强沟通。同时也包括对地质条件做进一步调查。 出入线上跨正线区间隧道期间，提前做好盾构机检修保养，更换磨损的刀具，为顺利上跨成型盾构隧道提供保证。 上跨前，对正线区间采用钢架进行加固；在上跨期间安排专人负责对成型盾构隧道进行巡查，发现加固钢架有异常变形，成型盾构隧道有明显错台、渗漏水和破损现象时，及时通知，采取相应措施。 在正式上跨前，对盾构机进行一次彻底的检修、维保，检查确保盾构机各系统运转良好，保证盾构在上跨成型盾构隧道时不会出现长时间的停机现象。 加强盾构控制与姿态调整，及时有效的纠正掘进偏差，尽量减少对土体的扰动，特别防止盾构向下的裁头现象。 掘进过程中是可控制掘进速度和螺旋输送机出土速度，使掘削土量等于出土量，以保证不多出土，保证拱顶及掌子面稳定。 确保同步注浆以减少地层损失，在衬砌环脱出盾尾后，采用双液浆二次补充注浆对夹层土进行加固。 建立完善的自动变位监测系统，增设沉降观测点、侧移点，采用自动化监控测量系统，进行系统、全面的跟踪测量，实施信息化施工。根据监测结果及时调整盾构的解决施工参数，以验证选择施工参数的合理性并及时调整，保持盾构开挖面的稳定，从而从盾构施工工艺上控制地层损失。 2 3 4 5 6 7 8 根据监测信息，当沉降较大并接近临界值时，应停止盾构掘进，与地铁集团和正线施工工区取得联系，进一步加强对成型盾构隧道的监测。上跨成型隧道时盾构隧道自动
第317页
化监测系统见图 0-36。从洞内采取二次注浆加强措施加固隧道周边土体。根据监控量测反馈资料进行跟踪注浆，每环管片设3根注浆管，管片预制时预埋注浆孔，注浆选用φ42×3.5mm钢花管，单根长3m，初步拟定注浆压力为0.5～1MPa。
图 0-36 盾构隧道自动化监测系统
2.1.6.4 下穿地质复杂地段施工措施
⑴ 盾构在溶洞地层施工
根据地勘察资料显示，本工程线路穿越岩溶地段范围较大，且岩溶较为发育，施工难度较大，对盾构掘进安全和工期存在一定的影响。
经初步统计，本工程岩溶地段区间共涉及13个区间，区间溶洞情况统计表见表2.1-3，主要集中在回龙埔站～龙岗汽车站站区间、龙城中路站～龙平站区间、龙平站～双龙站区间、双龙站～龙南站区间、龙南站～龙东村站区间、龙东村站～同乐村站区间，以上6个区间岩溶较为发育，具体见溶洞情况统计表见表 0-21，因此在盾构施工前必须进行溶洞处理，典型区间溶洞地层纵剖面图见图 0-37、图 0-38，溶洞地层掘进控制措施见表 0-22。
表 0-21 区间溶洞情况统计表 序号 1 2 区间名称 大运站～大运北站区间 穿越地层和溶洞分布情况 岩溶发育情况 无填充 半充填 区间主要穿越微风化石灰岩、含砾粉质粘土、强风化砂岩；隧道底部存在溶洞。 区间主要穿越强风化砂岩、全风化砂岩、微大运北站～龙城西站区间 风化石灰岩、粉质粘土；隧道底部存在溶洞。 区间主要穿越强风化砂岩、微风化炭质石灰岩、全风化砂岩、中风化炭质石、含砾粉质粘土；龙城西站～数码城站区间 在数码城端微风化炭质灰岩存在3处溶洞，隧道底部5m以下存在溶洞。 区间主要穿越微风化石灰岩、强风化砂岩、数码城站～回龙埔站区间 粉质黏土、全风化砂岩、含砾质粉黏土、粉质黏第318页
3 无充填 4 无充填 序号 区间名称 穿越地层和溶洞分布情况 土；隧道洞身和底部均存在溶洞。 5 区间主要穿粉质粘土、微风化石灰岩、含砾回龙埔站～龙岗汽车站站大部分有填充，粉质粘土；靠龙岗汽车站隧道洞身范围存在大量区间 少数无填充 处溶洞，隧道底部存在溶洞。 区间主要穿越全风化砂岩、含砾粉质粘土碎龙岗汽车站-天健花园站 石、强风化砂岩、含砾质粉黏土、粉质粘土；隧无充填 道底部存在溶洞。 区间主要穿越微风化石灰岩、粉质粘土、中龙城中路站~龙平站区间 大部分无填充 粗砂；隧道洞身和底部均存在溶洞。 区间主要穿越微风化石灰岩、粉质粘土、砾砂、砾砂、砾砂；隧道洞身和底部均存在溶洞，大部分无填充 龙平站~双龙站区间 长达398m范围溶洞密集 区间主要穿越粉质粘土、微风化石灰岩、中双龙站～龙南站区间 大部分全填充 粗砂；隧道洞身和底部均存在溶洞。 区间主要穿越微风化石灰岩、粉质粘土、粉龙南站～龙东村站区间 大部分无填充 质粘土；隧道洞身和底部均存在溶洞。 区间主要穿越粉质粘土、强风化砂岩、全风龙东村站~同乐村站区间 化砂岩、粉质粘土、中粗砂、微风化石灰岩、粉大部分全填充 质粘土；隧道洞身和底部均存在溶洞。 区间主要穿越粉质粘土、强风化砂岩、全风同乐站-坪山站区间 全充填 化砂岩、微风化花岗岩；隧道底部存在溶洞。 区间主要穿越粉质粘土、粉质粘土、全风化炭质页岩、强风化页岩、强风化砂岩；隧道底部横塘站-田头站区间 半充填 存在溶洞。 岩溶发育情况 6 7 8 9 10 11 12 13 溶洞
图 0-37 回龙埔站～龙岗汽车站站区间溶洞地层纵剖面图
溶洞
图 0-38 龙平站～双龙站区间溶洞地层纵剖面图
第319页
表 0-22 溶洞地层掘进控制措施 序号 项目 具体措施 ⑴ 盾构掘进施工前，采用地质钻孔、地质雷达探测等方式进行岩溶专项勘察，明确区间范围内溶洞分布、溶洞填充、岩溶水赋存情况，绘制详细的溶洞分布情况；编制溶洞处理专项施工方案，对具备作业条件的溶洞在掘进前进行处理。 ⑵ 溶洞专项处理措施 1）充填式溶洞采用压力灌注水泥浆，改善填充物理学性质，注浆采用溶洞处理 注浆压力值控制，注浆效果采用标贯对比试验检验。 2）体积较小的半充填的溶洞，采用压力灌浆砂浆的，注浆效果采用压水试验和标贯对比试验检验。 3）体积较大未充填的大溶洞，采用压力灌注细粒料塑性混凝土充填，注浆效果采用压水试验检验。 ⑶ 掘进至已处理的溶洞地段前，对溶洞处理效果进行钻芯取样检测。 ⑴ 在地面建筑物密集区无钻孔及雷达探测条件的区段采用盾构掘进过程中利用盾构机自身的超前地质探测技术（盾构搭载三维激发极化法超前预报系统、盾构搭载三维声波超前预报系统）提前查明工作面前方的溶洞分布情况。 ⑵ 根据地质条件和溶洞分布情况，计算各项掘进参数的初始值，根据监测结果进行调整优化。土压力设定值以开挖面前段土体略微隆起0.5～2 mm为宜。控制盾构出土量为理论处理出土量的98％，同时根据各项监测数据调整出土量。 ⑶ 推进速度根据地层确定，一般控制在2 cm/min，由于岩面不规则，盾构掘进过程中，盾构抖动大，适当控制掘进速度，减小掘进对周围地层的扰动，保证地层稳定。 洞内措施 ⑷盾构掘进至溶洞区域时利用盾构超前注浆系统进行超前注浆，同时在掘进过程中针对性的加强同步注浆和二次注浆，相应区域管片增设注浆孔，后期间可根据隧道监测情况进行洞内注浆处理，同时滞后盾构掘进环5环进行双液浆加强注浆。 ⑸ 盾构掘进过程中，严格监视土仓压力、扭矩、刀盘压力、盾构偏转、盾构及管片姿态等参数。土仓压力变化，压力突然降低或上升时，立即停机，分析发生原因，及时进行处理，处理完成后再恢复掘进。 ⑹ 加强渣样分析，为掘进参数调整提供依据。 ⑺ 盾构掘进前，拟定盾构开仓位置，并加强对该段地层进行加固处理。在施工过程中，根据实际的掘进、刀具磨损情况，及时更换刀具。 ⑻ 掘进完成后利用地质雷达探测壁后溶洞填充注浆情况，根据探测填充情况进行注浆施工。 1 2 ⑵ 盾构在上软下硬地层施工 1）概述
根据本工程区间隧道设计图显示，区间上软下硬地层起主要是微风化灰岩和粉质黏土、微风化灰岩和强风化砂岩、微风化花岗岩和全风化花岗岩、中风化花岗岩和全风化花岗岩，微风化花岗岩和强风化灰质页岩、微风化花岗岩和粉质粘土、糜棱岩和全风化炭质页岩，上部松软土层是粉质粘土、强风化砂岩、砂层全风化花岗岩和等软弱地层和软弱岩层，下部是坚硬的岩石地层如岩石中～微风化带和硬岩层。
同一里程横断面表现为上下或左右软硬不均，在纵剖面上表现为软硬相间。均是典型的上软下硬地层，岩石强度较高，盾构在此地层掘进困难，刀盘刀具磨损严重，掘进
第320页
缓慢。共涉及13个区间，总长度约2217m。根据设计图纸经初步统计，区间上软下硬地层统计表见表 0-23、典型区间上软下硬地层示意图见图 0-39、图 0-40。
表 0-23 区间上软下硬地层情况统计表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 区间名称 大运站～大运北站区间 大运北站～龙城西站区间 龙城西站～数码城站区间 数码城站～回龙埔站区间 回龙埔站～龙岗汽车站站区间 龙城中路站~龙平站区间 龙平站～双龙站区间 双龙站～龙南站区间 龙南站～龙东村站区间 龙东村站~同乐村站区间 同乐村站~坪山站区间 上软下硬地层 微风化石灰岩、含砾粉质粘土 微风化石灰岩、强风化砂岩 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化炭质灰岩、强风化砂岩 微风化炭质灰岩、含砾质粉黏土 微风化石灰岩、全风化砂岩 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化石灰岩、粉质粘土、中粗砂 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化石灰岩、粉质粘土 微风化花岗岩、砂质粘性土 微风化花岗岩、全风化花岗岩 中风化花岗岩、全风化花岗岩 12 坪山站~六联村站区间 中风化花岗岩、全风化花岗岩、砂质粘性土 微风化花岗岩、强风化灰质页岩 13 田头站~田心站区间 微风化花岗岩、粉质粘土 糜棱岩、全风化炭质页岩 合计 长度（m） 合计长度（m） 56 59 156 33 50 37 80 208 101 21 130 248 73 140 256 75 106 159 71 75 83 2217 229 265 115 156 83 117 208 101 21 378 73 140 331 软土 硬岩
图 0-39 龙东村站～同乐站区间上软下硬地层示意图
第321页
软土
硬岩
图 0-40 坪山站～六联村站区间上软下硬地层示意图
“上软下硬”地层在深圳（华南片区）地层中普遍存在，对它的处理至今仍为华南地区盾构掘进的一大难题，在上软下硬地层掘进时，对刀盘及刀具造成异常磨损，掘进速度缓慢、出渣量难以控制、地表沉降大，甚至造成严重的损坏。因此盾构施工前，必须对盾构机穿越的地层情况、岩层特性、进行详细的调查了解，特别对盾构掘进过程中会遭遇孤石或球状风化体，需要先采取措施进一步探明及预先处理。针对本工程盾构区间所穿越地层的特殊性，在中标后投入的复合式盾构机在刀盘强度上进一步加强，加焊耐磨层及刀具保护块，复合盾构机刀盘见图 0-41。
图 0-41 复合盾构机刀盘
第322页
2）主要施工控制措施
①对刀盘及刀具进行改造：采用6主梁+6副梁结构设计，开口在整个盘面均匀分布，整体开口率为35%，中心开口率为38%；刀具采用耐磨合金材质，刀盘刀具配备有中心双联滚刀（或中心可更换撕裂刀），滚刀（或可更换撕裂刀），边刮刀，刮刀，超挖刀；滚刀正面刀间距75mm，可破除200MPa以下岩石。
②刀盘前面板敷设6.4mm+6.4mm复合钢板，大圆环焊接16把保护刀+HARDOX板，同时在切口环处焊接整圈合金耐磨块，提高刀盘的耐磨性能，延长其使用寿命。
③刀盘外环所有刀具均设计有刀体保护块，以便排开刀盘底部存留渣土，避免其对刀体的产生附加荷载导致磨损和破坏。
④滚刀为可靠的楔形安装方式并为背装式，方便换刀，所有刮板、刮刀均可更换。 ⑤刀盘前面共设置了8个添加剂注入口，其中6个为泡沫口；另外2个为膨润土注入喷口，在输送泡沫的同时往刀盘前面输送膨润土提高渣土改良效果，降低刀具温度，利于减少刀盘、刀具磨损。刀盘设计4根主动搅拌棒，分布在两个轨迹上，防止刀盘中心区域产生泥饼。
⑥盾构配置较大的驱动功率：刀盘主驱动功率945Kw，驱动额定扭6000kNm，脱困扭矩达7200kNm，扭矩系数达1.8。
⑦掘进过程中通过泡沫注入口，向刀盘面板、土仓和螺旋机中注入泡沫剂提高润滑性，降低渣土温度，减小刀盘、刀具的磨损，增加渣土的流动性、和易性，利于出渣。
⑧掘进是采用土压平衡掘进模式，根据隧道顶部地质情况选择合适土压力，适当降低土压有利于提高刀具的寿命。在上软下硬地段应该采用低转速，以减少滚刀与岩土分界面的冲击。
⑨盾构机在上软下硬地层中掘进时，盾构姿态容易向上抬，为了保持正确的掘进线路，应该合理控制上下千斤顶的推进油缸。下部是硬岩掘进速度受硬岩制约而变慢，容易多出土，过程中以盾构机进尺来控制出土量，防止超挖，同时保证盾尾回填注浆。
⑩根据目前设计文件要求，本工程区间除坪山站～六联村站区间始发端头（深孔爆破）外，其余区间在上软下硬地层中均利用盾构机自身条件通过。
A.利用盾构机自身条件通过
在进入上软下硬地层前，在预设的换刀点将刀盘面板上的齿刀更换为重型齿刀，增加刀具的抗冲击能力。针对上软下硬地层的特点，刀具以盘形滚刀为主，选用重型宽刃滚刀，使用进口刀具（如“旁万利”），提高刀具的破岩能力。盾构组装前，在刀盘面板加装耐磨装置，滚刀两侧（切削轨迹方向）加焊防撞块，对滚刀及刀箱进行保护。
第323页
B.深孔爆破：坪山站～六联村站区间始发端头存在约20m的中风化花岗岩和全风化花岗岩交界，是典型的上软下硬地层，坪山站～六联村站区间始发端头地层剖面图见图 0-42。若利用自身条件通过会造成支撑体系受力过大，造成体系变形，影响始发安全存在严重的安全隐患。故坪山站～六联村站区间始发端头采用深孔爆破进行预处理，爆破孔间距0.8x0.8m，孔径110mm。爆破范围为隧道底板、侧墙轮廓线外1m和隧道顶板以上的中、微风化突起岩石及孤石，即纵向方向20m，左、右线横向方向为8.2m，区间始发端头硬岩突起处理范围图见图 0-43、区间始发端头硬岩爆破钻孔布置图见图 0-44。
图 0-42 坪山站～六联村站区间始发端头地层剖面图
图 0-43 坪山站～六联村站区间始发端头硬岩突起处理范围图
第324页
图 0-44 坪山站～六联村站区间始发端头硬岩爆破钻孔布置图
深孔爆破顺序：施工准备→炮孔定位→钻孔施工→炮孔验收→装药施工警戒→炮孔装药→堵塞作业→爆破网路敷设及起爆→爆破效果验证→爆破体注浆加固。预防事故的措施，深孔爆破控制措施见表 0-24。
表 0-24 深孔爆破控制措施 序号 1 2 3 4 预防措施 按设计要求钻孔、装药、起爆，确保装药施工质量。 按设计要求的填（堵）塞料、填（堵）塞位置和长度，进行填（堵）塞施工。 认真搞好覆盖防护，在爆破范围地表用砂袋压住炮孔，并用钢板严密覆盖，在钢板上面再压多层砂袋，进行多层覆盖，防止碎石（块）飞出及泥浆喷出。 深孔爆破完成后进行注浆填充爆破体空隙，防止掘进时漏气、漏浆，利于盾构掘进通过。 效果检验与注浆加固：鉴于隧道范围硬岩采用爆破方式处理后，爆破震动造成地层松散，尤其是隧道顶部存在砂层，在盾构掘进过程中，因要掺加泡沫剂等润滑剂和保压需要（如果出现掘进困难时带压开仓），经爆破扰动过地层极易出现泡沫剂等沿松散孔隙流失甚至到地面上，造成污染和浪费。同时，松散地层无法保压，为确保安全，在爆破处理后对隧道周边松动围岩采用注浆方式充填加固，以提高盾构在掘进时周边围岩密实度和自稳力。注浆浆液选择：考虑到本地层与沟渠存在紧密水力联系，及注浆浆液扩散范围可控等因素，选用水泥-水玻璃双液浆加固地层。注浆加固范围：隧道顶部以上3m及隧道洞身范围。隧道中线左右开挖轮廓线外各1m，地面加固注浆平面及剖面图见图 0-45。
第325页
图 0-45 地面加固注浆平面及剖面图
⑶ 盾构在长距离硬岩中施工
本工程10个区间存在全断面硬岩段，总长度约5145m，全断面主要穿越微风化石灰岩和中、微风化花岗岩，盾构在长距离硬岩中掘进困难，刀盘刀具磨损严重，掘进缓慢。根据设计图纸经初步统计，区间全断面硬岩地层统计表见表 0-25、典型区间硬岩地层示意图见图 0-46、图 0-47。
表 0-25 区间全断面硬岩地层统计表 序号 区间名称 硬岩地层 长度（m） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 大运站～大运北站 回龙埔站～龙岗汽车站 龙城中路站~龙平站 龙平站~双龙站 双龙站～龙南站 龙南站～龙东村站 龙东村站~同乐村站 同乐村站~坪山站 坪山站~六联村站 田头站~田心站 合计 微风化石灰岩 微风化石灰岩 微风化石灰岩 微风化石灰岩 微风化石灰岩 微风化石灰岩 微风化石灰岩 微风化花岗岩 中、微风化花岗岩 微风化花岗岩 637 335 1093 665 400 759 273 622 190 171 5145 第326页
图 0-46 龙城中路站～龙平站区间硬岩地层纵剖面图
微风化花岗岩
图 0-47 同乐村站～坪山站区间硬岩地层纵剖面图
主要施工控制措施：
1）施工前进行详细的补充勘探，进一步查清硬岩的分布及特性；
2）根据岩石的强度，选择匹配的硬岩刀具和耐磨刀具，掘进时，通过提高刀盘转速，减少贯入度，来保证掘进速度；
3）每3～5环检查一次刀具，做到勤检查、勤更换，特别是边缘滚刀要及时更换，以保证盾构的开挖洞径。现场准备足量的刀具，以便需要是能及时更换刀具；
4）开启刀盘加泡沫、加水装置，改良正面土体，降低刀具和土体的摩擦力，减小扭矩，降低刀盘和土体温度，减小刀具的偏磨；
5）过程中严格控制掘进参数，确保管片壁后注浆量，防止管片上浮。
6）在在长距离硬岩地层，主要采用3种方法进行处理：A利用盾构机自身条件通过； B深孔爆破；C矿山法+盾构空推。其中A项为本工程区间常用方法，B、C项在不能采用A项完成掘进时所采用的备用辅助工法。
7）实时监测，根据监测结果及时调整掘进参数。 ⑷ 盾构在富水卵石地层中施工
根据设计图纸经初步统计，江岭站～东纵站区间、东纵站～新屋站区间穿越涉及卵石地层，江岭站～东纵站区间在富水卵石层下穿赤坳河、侧穿沙坣桥和侧穿房屋4栋；在富水砂卵石地层下穿3栋房屋。在盾构法施工时，高强度大粒径卵石对盾构刀片磨损
第327页
严重，卵石层对盾构螺旋机和渣土改良系统要求极高。区间卵石地层统计表见表 0-26、区间卵石地层示意图见图 0-48、图 0-49。
表 0-26 区间卵石地层统计表 序号 1 2 区间名称 江岭站~东纵站区间 东纵站~新屋站区间 穿越地层 卵石、粉质粘土、砾砂 卵石、粉质粘土、中粗砂、含砾粉质粘土、微风化石灰岩 卵石
图 0-48 江岭站～东纵站区间卵石地层纵剖面图
卵石
图 0-49 东纵站～新屋站区间卵石地层纵剖面图
盾构在此地层掘进时，刀具和设备损坏严重，可能造成盾构无法连续施工，在下穿建构物时尤其危险，若处理不当，可能引起地面沉陷等工程灾害，进而危及临近建（构）筑物、管线等周边环境及人员安全，盾构下穿或侧穿重要建（构）筑物控制措施见表 0-27。
表 0-27 盾构下穿或侧穿重要建（构）筑物控制措施 序号 1 项目 地质补勘 具体措施 中标后，参照地质详勘图，立即对区间隧道进行一次全面补勘，卵石地质的埋深、范围及与隧道线路的关系，在后期的施工中重点处理。 ⑴ 在非汛期11月～3月份穿越河流和侧穿桥梁； ⑵ 对盾构土仓进行渣改良，善和易性，提高掌子面平衡效果；采用多洞内措施 级螺旋输送机，平衡土舱内水压力； ⑶ 盾构穿越建筑物和河流前，对机进行全面检修并加强设备保养最大限度地避免盾构下穿施工期间出现设备故障； 第328页
2 序号 项目 具体措施 3 ⑷ 施工期间严格控制隧道轴线，每环均匀纠偏减少对土体的扰动；施工期间严格控制隧道轴线，每环均匀纠偏减少对土体的扰动； ⑸ 优化同步注浆配合比，采用速凝型浆液，缩短初凝时间避免施工期管片上浮；采用特殊管片预留二次注浆措施； ⑹ 适当调节双液浆的配比， 减小凝固时间进行二次注浆； ⑺ 河底填筑塑料砂袋反压回1～2m ，布置钢管导流； ⑻ 加强现场监测，确保的精准率并及时反馈以便获得地层变形响应特点，为盾构参数调整提供依据； ⑼ 施工前要制定周密的应急预案，期间派专人对建筑物和河流进行巡视，密切监有无跑气、涌水等现象一旦发异常情况立即启动。 对穿越建构物进行监测量测，准备充足的应急物资和注浆物资，在监测地表措施 结果超出允许范围时，及时进行地表注浆加固。 ⑸ 盾构在孤石地层中施工
盾构遇到孤石或球状风化体或球状风化体时，对刀盘及刀具造成异常磨损，掘进速度缓慢、出渣量难以控制、地表沉降大，甚至造成严重的损坏。因此盾构施工前，必须对盾构机穿越的地层情况、岩层特性、进行详细的调查了解，特别对盾构掘进过程中会遭遇孤石或球状风化体，需要先采取措施进一步探明及预先处理。
根据地勘资料显示，在六联村站～文化中心站区间下穿宝山第二工业区房屋时，在盾构洞身范围内存在两处孤石，具体数量和位置待补勘完成后确定。此处位于房屋下方若利用盾构机自身通过，对土体扰动过大，造成房屋沉降变形，且不具备地面加固和爆破条件，故此处采用钻孔设备钻碎处理，区间孤石位置地层剖面图见图 0-50。
图 0-50 六联村站～文化中心站区间孤石位置地层剖面图
根据地勘资料显示，同乐村站～坪山站区间、坪山站～六联村站区间、文化中心站～坪山围站区间可能存在孤石，在掘进前必须进行勘察，勘察清楚孤石范围、各类、埋深和区间位置关系；及时通知地铁集团和设计单位，根据地质条件、孤石特性和周边环境
第329页
采取以下方式提前处理：
1）使用钻孔设备钻碎处理
使用钻孔设备处理对于直径大于50cm但强度并不是很高且分布不是很广的孤石或球状风化体区域，在地面条件允许的前提下，使用钻碎设备从地面将孤石或球状风化体冲碎，处理完成后封闭桩孔。在掘进过程中，要严格监测推进油缸和盾构机姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化，如发现异常，立即停机检查，如地面条件允许，可采取地表钻孔探测的方法，如地面不允许，可通过常压或带压的方式进入土仓进行检查，直观的确定孤石或球状风化体的大小、与刀盘的位置关系等，进一步确定处理方案，六联村站～文化中心站区间孤石处理断面图见图 0-51。
图 0-51 六联村站～文化中心站区间孤石处理断面图
2）注浆加固，盾构直接通过
对于直径小于50cm的孤石，可选择采用从地表注浆加固的方式进行地层加固，待周边土体与孤石形成整体后，盾构机破岩掘进，破碎进入土仓后螺旋机直接排出。
⑹ 有害气体 1）概况
本工程区间拟建线路沿线穿越多条河流，且穿过岩溶发育区，局部分布有淤泥和溶洞（部分溶洞无充填物），在工程地质Ⅴ区，炭质页岩中局部揭露煤系地层，存在有害气体的可能，主要CO、NO、SO2、H2S、CH4，盾构掘进保必须证通风条件，否则超
第330页
标的有害气体会对人的身体健康造成危害。在施工过程中除盾构自身配置的气体检测装备实时监控外，我联合体另外配置了便携式气体检测仪进行辅助检测，便携式气体检测仪见图 0-52。
图 0-52 便携式气体检测仪
根据区间地质勘察报告，结合下穿建筑物（主要是河流）的穿越情况，拟出有害气体重点检查区间统计表见表 0-28。
表 0-28 区间有害气体重点检查统计表 序号 1 2 3 重点检查区间 新屋站～横塘站区间 横塘站～田头站区间 田头站～田心站区间 2）有害气体预防及处理措施见表 0-29。
表 0-29 有害气体预防及处理措施 序号 1 2 3 4 采取措施 盾构配备有害气体检测设备一套，可对CO、NO、SO2、H2S、CH4等有害气体进行检测，当含量超标危及人员健康时将有预警提示，提醒施工工人及时撤离现场。 隧道洞口安装一台55KW轴流式通风机强制通风，及时驱散隧道内的有害气体，稀释其浓度，避免对人员造成危害。 盾构机上配备一定数量的防毒面具供施工人员使用。 建立突发事件救援小组机构，以项目经理为组长和第一责任人，编制应急预案并组织演练，出现人员中毒后快速送往就近医院就诊。 ⑺ 带压进仓 1）带压进仓概述
本工程区间盾构掘进范围涉及微风化石灰岩、中风化炭质灰岩、微风化炭质灰岩等硬岩，特别是龙城中路站～龙平站区间风化石灰岩的全断面硬岩所占区间总长度比例较大，因此在掘进过程中会经常更换刀具。
第331页
在确保掌子面稳定和土舱压力无波动的情况下，作业小组进入土舱检查刀具磨损情况或者刀具更换作业。作业小组由三名专业人员组成，在带压进舱作业小组领导下作业。体检合格且经过专业带压培训的施工人员在专业操仓医生的操作下进入人仓，人仓压力和土仓压力达到平衡后打开土仓门，进入土仓进行检查更换刀具，人闸系统见图 0-53、内部结构见图 0-54。
图 0-53 人闸系统 图 0-54 人闸系统内部构造
2）带压进仓安全保证措施
①带压作业人员进舱前必须先进行体检，体检合格后方能进行带压进舱作业。 ②人舱的压力的升降由专业人员负责操作。进入土舱前先进行气体检测，确认气体无害后，方可进入土舱作业。
③在土舱内作业时，作业人员须栓好安全带。一人负责照相检查，一人负责辅助，一人负责联络和控制刀盘旋转。
④舱内作业时禁止吸烟，并使用防爆工具。后勤及医疗救护人员、地面高压氧舱随时待命。
⑤舱外人员和主机室人员要随时观察土舱压力变化情况，如有变化，及时通知机械总工。
⑥严禁带易燃、易爆、带电或化学物质（如密封胶）、饮料（矿泉水除外）进舱； ⑦严格按照进舱安全操作规程作业，压力升降按阶梯次序进行。保证人行走通道的畅通，保证信息沟通能够迅速，准确。
⑧事前联系好有高压氧舱的医院或单位，随时具备送往医院的保压的条件。内燃空压机、运输列车、盾构供电、盾构上的空压机、保压系统和照明系统应处于良好的工作状态，派专人负责维护。
⑨地面巡视人员，时刻观察地面情况，并时刻保持和主机室人员。隧道内必须保证通风良好。
第332页
⑩进舱作业人员作业前24小时禁止喝酒，并保证睡眠良好，作业是需穿好相关防护用品（劳保鞋、手套等）。
3）带压进仓注意事项及控制措施见表 0-30。
表 0-30 带压进仓注意事项及控制措施 序号 项目 内容 ⑴ 派测量人员全天24小时进行监测；一有异常情况立即汇报。 ⑵ 应急救援指挥部接到报告后，通知指挥部成员和各专业救援队迅速赶往事地面出现严重沉降故现场。 甚至坍塌 ⑶ 立即成立抢修小组，研究制定抢修方案，对地面沉陷地区采用注浆等方式回填加固抢修。 ⑴ 对进舱作业人员进行安全教育，禁止火柴或明火带入舱内，要互相检查、监督，共同负责。舱内一切用电必须使用24V安全电压，禁止任何电路地线接在高压容器上，以防由于电火花而引起爆炸。 ⑵ 电路导线均应装在金属管道内不要暴露，以保护电路导线的绝缘性不被腐蚀、摩擦、割裂等而受到损坏。 ⑶ 所有电气开关都应装在舱外，防止开启时产生电火花。 ⑷ 舱内照明应使用防爆灯。 ⑸ 一切明火最好都不使用；不准使用电风扇。 舱内火灾 ⑹ 如果使用马达，必须选用防爆马达。 ⑺ 禁止在舱内使用汽油、酒精、乙醚等挥发性物质。 ⑻ 供氧时，注意舱内通风以降低舱内氧浓度及有害气体的浓度，舱内氧浓度绝对不允许超过25％，否则遇火花时易于引燃易燃可燃物质。 ⑼ 进舱人员衣服最好用全棉织品，不准穿用化纤织品及皮毛衣物，以防摩擦而产生静电火花。 ⑽ 氧气瓶须用专用扳手，防止被油污染，防止高浓度高压力的氧遇油脂发生爆燃。备好水和砂，舱内一旦发生火灾，必须即用水或砂扑灭；禁止使用二氧化碳或肆氯化碳灭火器灭火。 ⑴ 作业前应做好应急运输准备，作业过程中在不影响安全救援的前提下，将电瓶车安置在第一台车位置，电瓶车司机随即待命准备，龙门吊同样处于应急状态。发生事故后，最早发现者应迅速向事故现场负责人报告，防止事故扩大和保护事故现场。 ⑵ 事故现场负责人接到报告后，一边组织现场人员救援，尽力控制事故漫延，作业人员疏散人员。指挥部成员到达事故现场后，根据事故状态及危害程度作出相应的应急身体不适 决定，并命令各应急救援队立即开展救援，救援人员应设法尽快使中毒人员脱离中毒现场、中毒物源，救援人员在将中毒人员脱离中毒现场的急救时，应注意自身的保护，在有毒有害气体发生场所应使用防毒面具；如事故扩大时，应请求支援。 ⑶ 当事故得到控制后，应立即成立事故调查处理小组，配合当地门和相关单位调查事故发生原因和研究制定防范措施。 1 2 3
第333页
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容