专业技术总结
紧张而有序近四年时间又要过去了，在忙碌的近四年里，在公司领导及各部门各同
事的帮助下，我顺利的完成了科室和小组交给我的各项工作。为了今后更好的工作，总结经验、吸取教训，我作了如下工作总结：
首先说说工作态度，因为态度决定一切。
自从2007年12月来到公司第一天，我就本着老老实实做人、踏踏实实工作的信念一直至今，说大了是要对得起公司对我的培养、对得起我的薪水；说小了是要对得起自己青春的付出、对得起自己的将来。说实话，其实这份工作对我压力很大的，第一天刚到公司时，孙总助（当时设计部）带着我下现场了解船用柴油机的结构，并对我提出以后外围的管路托架设计要做到现场不出问题又达到美观的要求。也为我今后的工作就提出了方向。
刚来没多久就进入了工作状态，6S90MCC扫气集管设计全UG转化工作，这对我刚入行的人来说，工作很艰巨，压力也很大，这是领导对我的信任。于是通过日常工作开展外，还充分利用业余时间了解柴油机扫气系统的原理：涡轮增压器直接从机舱通过它的进气消声器吸入空气，由增压器出的空气经过增压空气管道、涡轮增压器和空气冷却器之间的增压空气管道装有一个膨胀接头。
经过一段时间的工作，但随着公司规模的逐步拓展，根据设计的发展方向，应培养起一具有UG操作熟练的应用型人才，科室领导给了我更多机会，参加了NX5.0培训，让我在业务能力上有了进一步的提高。相应的对我来说就需要更大的责任。在首个大缸径的设计过程中，史无前例且不可预测和无法参照，所以只能译化和编制的常规工作，有时出现问题我并不知道而领导先知。其实从咱们公司的结构来看这些都是正常的，但我以设计人员的身份感到惭愧。
随后管系格栅托架组成立，我成为其中的一员，似乎日后的工作将从此拉开。首先是絮乱的工作，如一些标准的不全，现场问题反复出现等等，让一直坚信的我找不到方向。其原因：现状工作没有形成规范，也就修修补补过了一段时间。在其后的日子里，我协助组员一直探讨如何摆脱这种恶劣的工作状态，从中结合现场问题摆上台来分析，并提出了从设计就要形成规范的思路。 再说说我的工作范畴： 1、负责柴油机外围格栅及托架设计； 2、负责大缸径主机及8K80MEC、7RTF82T等主机设计评审及现场返修； 3、负责滑系的设计编制和ME单元滑系； 4、管系UG标准规范； 5、UG模型标准库(包括管接头、支架、法兰等)建立。
通过各种机型的比对，我们发现起动阀设计尺寸与厂家最终认可的尺寸不一致。起动阀尺寸直接影响主起动管设计的准确性。结论得出后，我们重新对各机型起动阀进行建模，修改管系部套，
在下一步的工作中，我要培养自己的在成熟机型中找出不足的能力，在不动火项目中找到一个突破口，增强自己的设计审美能力和软件运用能力；我要虚心向同事学习业务方面的经验，借鉴好的工作方法；同时在业余时间努力学习更多的知识，扩大猎取知识的范围，不断提高自身的业务素质和业务水平，使自己的全面素质再有一个新的提高，以适应公司的发展和社会的需要。要进一步强化敬业精神，增强责任意识，提高完成工作的标准。值得欣喜的是，在工作过程中，我也发现了自己的一些优点：比如积极听取
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领导和同事的意见，对自己的工作和学习加以改进，我喜爱文学，文字表达能力强，这在设计中也必不可少，我擅长手绘，踏实好学。
总之，有幸能成为公司的一员，我将为作好工作积极向同事学习，向领导请教，改进自己在工作中的不足，完成本职工作，热爱自己的本职工作，一直保持着良好的心态，所谓“花繁柳密处能站定才是脚跟，山穷水尽时能坚韧方为好汉”，只有保持这样的心态，才能更好的保证在日常设计上和现场返修间的关系处理。
在8K80MEC\\6S60MEC\\FLEX82T以及10S90MEC新机型开发,CMD将迈向ME时代。正处于当下的我，深感机遇就摆在面前，在今后的工作中，我应努力开拓思路，不断学习和创新，工作上细致认真，减少差错率，为CMD美好明天增钻添瓦！
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